Conception et construction
La carène et le plan de pont du 458 descendent directement du 455, que Hanse a jugé assez solide pour que l'aménagement du pont nécessite peu de modifications ; le bateau ultérieur est une version améliorée et modernisée de cette plateforme plutôt qu'un plan entièrement nouveau. La coque elle-même est un modèle Judel/Vrolijk dessiné à l'origine pour le 455 de 2014, et la profondeur de la section arrière est prolongée vers l'arrière pour soutenir le grand safran suspendu, dont la surface de plan d'eau égale presque celle de l'aileron de quille. Le bout de safran est exposé et le tableau arrière présente une légère inclinaison. Au-dessus du rouf, un panneau encastré est fini en pont en teck, tandis que tous les panneaux de pont sont du type à plat. Deux options de quille étaient disponibles : un petit tirant d'eau de 6 pieds et une quille en L de 7 pieds 4 pouces de tirant d'eau, avec des déplacements respectifs de 26 675 et 25 794 livres. La largeur mesure 14 pieds 4 pouces pour une longueur à la flottaison de 40 pieds, ce qui donne un ratio longueur/largeur de 3,1 et un ratio déplacement/longueur proche de 180 — des chiffres qui la caractérisent comme un croiseur large et moyennement chargé. (1)
Gréement et comportement
Le 458 est équipé d'un gréement fractionné double à bômes poussantes, avec des cadènes situées à l'extérieur de la coque et un foc autovireur sur un rail avant, ce qui rend les virements de bord aussi simples que de tourner la barre. Il n'y a pas de chariot de bôme ; au lieu de cela, la bôme est contrôlable depuis les deux côtés et toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à l'arrière sous abri pour ressortir près de la descente et alimenter des winches sur les hiloires du cockpit. Écrivant dans le Yachting Monthly, les testeurs ont trouvé qu'il était délicieux à mener en seulement deux personnes à bord, la barre étant douce et offrant une sensation de détente véritable sur un grand voilier au mouillage. Le moteur diesel standard de 57 chevaux (avec une option de 80 chevaux) et la transmission Saildrive soutiennent un gréement qui, associé aux winches électriques, s'est révélé facile à gérer sans jamais être difficile à maîtriser. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 458 propose deux aménagements principaux. L'un place une couchette double en îlot à l'avant avec une salle d'eau et douche privatives ; l'autre divise le volume avant en deux couchettes doubles desservies par des WC et une douche accessibles depuis l'une ou l'autre cabine ou depuis le carré principal. Le carré lui-même abrite un grand coin repas avec un siège central qui peut accueillir six personnes, un canapé à bâbord se transformant en siège de table à cartes orienté vers l'arrière, et un élégant salon. La cuisine en L est pratique en mer bien qu'elle ne soit pas surdimensionnée, et une grande salle d'eau avec cabine de douche se trouve à bâbord. Les cabines arrière disposent de grandes couchettes doubles et de penderies, tandis que la cabine propriétaire domine avec une couchette de 1,63 mètre de largeur et une abondance de rangements ; Yachting Monthly a mesuré les couchettes arrière comme étant plus larges de 9 centimètres que celles du Bavaria C45. De grands vitrages et de nombreux panneaux de pont ouvrants inondent l'intérieur de lumière, et le vaste cockpit avec doubles barres à roue à l'arrière complète un plan extérieur ergonomique.
Le verdict
Le Hanse 458 est une évolution raffinée d'une carène éprouvée, associant un gréement facile à mener en équipage réduit à un intérieur lumineux et configurable, idéal pour la croisière familiale comme pour le charter. Ses proportions généreuses et son safran proche de la quille offrent de la stabilité et de l'espace, bien que la table de carré puisse manquer de confort à l'assise complète et que le plan de voilure autovireur limite la surface aux allures portantes s'il n'est pas complété.
Les points forts
- Dérivé d'une coque éprouvée de 455 avec un plan de pont conservé
- Le foc autovireur et les manœuvres à l'abri en font un plaisir en équipage réduit
- Deux options d'aménagement avec le moteur à l'avant, ainsi que des cabines de quart et de propriétaire spacieuses
- Grand cockpit, panneaux de pont affleurants et abondante lumière naturelle
Les points faibles
- Siège de la dinette sur l'axe central étroit pour six personnes
- Le gréement autovireur limite la surface de voilure aux allures portantes sans accessoires supplémentaires
- Cuisine correcte plutôt que spacieuse
