Conception et construction
Frers a adouci les sections avant du 58 par rapport au 48 pour offrir un passage plus doux au près dans la brise de force 4 à 5, et a façonné la carène immergée pour qu'elle soit parfaitement équilibrée autour de 20 de gîte. Nautor a concentré tous les systèmes lourds et les réservoirs bas et proches du milieu du bateau, et a même placé le baille à chaîne à environ deux mètres en arrière de la proue pour préserver la flottabilité du brion ; un mât en carbone réduit encore le tangage. Le résultat, lors des essais de Yachting World, s'est traduit par un comportement à la mer impressionnant dans une mer croisée difficile, avec peu de tangage et aucun tapage violent malgré le déplacement de 25 tonnes du bateau. Le pont est en stratifié massif avec des hiloires arrondies protégeant tout le cockpit, et le hiloire de cockpit est surélevé afin que le barreur assis à l'extérieur reste au sec. Nautor a investi massivement dans l'ingénierie de production pour ce modèle, et le système de ventilation éprouvé du chantier déplace constamment l'air derrière les vaigrages de pont et les revêtements de coque pour limiter les moisissures. (1)
Gréement, plan de voilure et comportement
Un couple gère le Swan 58 sans assistance, et la barre se montre douce, précise et réactive, même lorsque le bateau est bien toilé. Les testeurs ont enregistré des vitesses de 6,5 à 7,5 nœuds au près serré par seulement 6 à 7 nœuds de vent réel, et après avoir abattu pour naviguer au vent juste sur l'arrière du travers, le bateau a accéléré jusqu'à atteindre 9 à 10 nœuds sans effort avec les ris choqués ; maintenir une moyenne de 7 à 10 nœuds sur une large gamme d'angles sans forcer est très facile. Un spi Code Zero et un spinnaker asymétrique sont nécessaires pour progresser correctement au largue ou au portant dans le petit temps, tandis qu'une trinquette autovireuse optionnelle (avec bloqueur de drisse ou prise de ris 2:1) et une trinquette de performance adaptée aux conditions de plus de 25 nœuds en mer Égée permettent d'augmenter la surface de voilure, et un tourmentin pour plus de 30 nœuds peut être envoyé sans grand-voile. Le prises de ris uniques sur grand-voile fonctionnent bien, bien que sur l'amure tribord, le vent apparent doive être situé assez en avant pour tenir l'écoute de grand-voile à l'écart du barreur du winch.
Plan de pont et cockpit
Le cockpit est extra-large avec deux tables sur des canapés en L de plus de deux mètres ; les tables se rejoignent pour former une seule table de dîner de dix places ou s'abaissent pour former des chaises longues, et sont équipées de solides poignées amovibles. Un winch d'écoute de grand-voile sur colonne, cinq winches électriques à portée de main du poste de barre, des repose-pieds rabattables et des sièges sur le hiloire définissent les postes de barre. Le mouillage se fait sur un bout-dehors intégré avec le guindeau dans un compartiment étanche sous le pont, tandis que l'arrière dispose d'une grande plateforme de bain, d'un généreux garage à annexe pour un dériveur de 3 mètres, de coffres à bancs et d'un grand coffre à voiles dans la pointe avant. Le rouf bas dispose d'un lit de soleil encastré dédié à l'avant, et la capote de descente se glisse sous le pont en teck avec des côtés amovibles ; un bimini large optionnel offre de l'ombre plus au fond.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard propriétaire à l'avant associe une couchette propriétaire surdimensionnée de 205 par 165 centimètres à trois dérives latérales amovibles intégrées et une grande douche séparée, tandis que deux cabines arrière offrent soit des couchettes jumelles convertibles en un immense lit double, soit un grand lit en îlot. Trois cabines complètes avec salle d'eau privative ainsi qu'une quatrième optionnelle, un carré de cinq mètres traversant la largeur avec une hauteur sous barrots supérieure à deux mètres, quatre hublots de coque et une cuisine à 360 degrés équipée d'un réfrigérateur standard et d'un congélateur par le haut, quatre plans de travail ajustables et une bonne extraction de fumée du cuisinière, composent un intérieur idéal pour vivre à bord. Cinq configurations de table à cartes s'étendent d'une table de cartes avant à un bureau ; environ la moitié des premiers bateaux vendus disposaient d'une quatrième cabine avec une petite table de cartes avant, cet espace pouvant devenir un bureau ou un atelier tout en redevenant des couchettes Pullman. Trois « ambiances » intérieures — standard Swan Soul, options Scandi Vision et Velvet Vibe — mélangent bois et matériaux.
Points faibles connus et conseils d'entretien
Les quelques panneaux de pont du rouf à profil bas signifient que la ventilation naturelle au mouillage est moins efficace que sur les concurrents à salon de pont. Contrairement aux espaces techniques ouverts privilégiés par certains chantiers français, le Swan 58 ne dispose ni de salle des machines accessible debout ni de cale technique dédiée, bien que le moteur et le groupe électrogène soient positionnés pour un accès facile et que le centre névralgique électrique se trouve sur la cloison principale, en avant du mât. Les boîtes à cordages situées sur les bancs arrière du cockpit sont assez peu profondes, et la capacité de rangement de la cabine propriétaire n'est pas particulièrement généreuse pour les longs séjours ; les tiroirs installés partout, y compris sous les banquettes du carré, répondent en partie à ce besoin. Passer à l'avant lorsque le bateau gîte bien à tribord est le point le plus difficile pour trouver une prise de main, tandis que le balcon central au-dessus du pont est très utile à bâbord. (1)
Le verdict
Le Swan 58 est un croiseur-régatier hauturier de conception Frers qui concentre des décennies d'expérience Swan dans un voilier de 58 pieds facile à mener en équipage réduit, offrant une vitesse réelle de 9 à 10 nœuds et une carène calme et équilibrée. Conçu pour être moins sportif que le Swan 60, son rouf bas et ses aménagements de cabine propriétaire sacrifient une partie de la ventilation et de l'espace de stockage à long terme au profit du style et de la lumière — un bateau puissant et complexe qui ne correspondra pas aux priorités de tous les navigateurs hauturiers.
Avantages
- Coque équilibrée et douce à la mer avec mât en carbone et réservoirs centrés bas pour un passage dans la vague confortable
- Gréement facile à manœuvrer en couple avec winches électriques, prise de ris en ligne unique et options de trinquette polyvalentes
- Intérieur spacieux à trois cabines avec propriétaire à l'avant, offrant des aménagements optionnels à quatre ou cinq couchages
- Grand cockpit abrité, garage à annexe et compartiment étanche pour le guindeau
Points faibles
- Pas de salle des machines accessible ou d'espace technique dédié
- Ventilation limitée au mouillage en raison du rouf bas
- Puits à cordages peu profonds et rangements modérés dans la cabine propriétaire pour une vie à bord prolongée
- Déplacement vers l'avant par bâbord plus difficile lorsque le bateau gîte fortement
