Conception et construction
La coque du 548 est un sandwich de fibre de verre avec âme en balsa au-dessus de la ligne de flottaison, construit en stratifié humide de verre, vinylester et gelcoat, avec des cloisons collées directement à la coque et au pont, ainsi qu'une grille en fibre de verre massive qui soutient à la fois le mât emplanté sur la quille et l'ancre elle-même. Des renforts en carbone sont présents dans les zones des cadènes, et des cadènes en fibre de carbone sont une caractéristique des modèles Hanse plus grands. Le pont est bordé par un robuste plat-bord composite, et le rouf est bas, offrant une excellente visibilité vers l'avant, tandis que les œuvres mortes sont extrêmement hautes avec une étrave droite, un franc-bord élevé et de grands hublots angulaires. Trois options de quille étaient proposées : une quille à bulbe en T profonde affichant un tirant d'eau d'un peu plus de trois mètres, et deux quilles L plus peu profondes dans la gamme des deux et trois mètres, avec la quille L en fonte standard sur de nombreux bateaux affichant un tirant d'eau d'environ deux mètres cinquante-deux. Un safran suspendu unique est relié de manière indépendante à chacun des doubles barres à roue. L'isolation Soundown sous le plancher et dans les cabines permet de garder l'intérieur silencieux en navigation. (2)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un gréement fractionné à trois étages de barres de flèche avec un enrouleur dans le mât Seldén et une grand-voile de performance à lattes verticales, ainsi qu'une écoute de grand-voile sur solent menée vers l'arrière aux barres à roue depuis des points forts situés en avant de la descente plutôt que par un chariot de bôme. Le plan de voilure de type solent utilise deux étais : un foc autovireur sur son propre rail rend les virements de bord simples en se contentant de tourner la barre, tandis qu'un génois plus grand sur l'étai avant est réglé pour le travail aux allures portantes et peut être porté à 140 % de sa surface jusqu'à 50 degrés de vent fort. Écrivant dans Cruising World, les navigateurs d'essai ont trouvé un bateau facile à barrer, doté d'une barre équilibrée qui tient magnifiquement son cap, et par environ sept nœuds de vent réel au près serré, le compteur atteignait sept nœuds au mouillage. Les critiques du Solent ont noté qu'il marche sans effort à huit nœuds et peut naviguer à dix sans transpirer, avec un couple de redressement important. Des propulseurs rétractables avant et arrière aident à glisser ce petit bateau dans les ports étroits. (2)
Aménagements
Hanse proposait cinq variantes d'aménagement avec huit à neuf couchages, comprenant une suite propriétaire de première classe à l'avant avec une salle d'eau spacieuse, deux cabines doubles arrière généreuses et une cabine équipage séparée ou un grand coffre de rangement dans la pointe avant. La configuration standard à trois cabines place la suite propriétaire à l'avant et deux doubles à l'arrière, avec une petite pièce de travail à bâbord qui pouvait être configurée pour accueillir une autre salle d'eau ou une cabine avec couchette. Le carré est ouvert et aéré : une cuisine en ligne droite à tribord, une table à cartes à bâbord et de longs canapés incluant un canapé en L autour de la table à manger. Jusqu'à quatre douches desservent les cabines. Le cockpit prolonge cette atmosphère de volume avec deux tables de repas séparées sur chaque côté qui se transforment en bains de soleil, laissant une ligne de vie centrale dégagée, tandis qu'un garage à annexe sous le cockpit permet de stocker un semi-rigide de 3,6 mètres replié et que le tableau arrière à ouverture hydraulique s'abaisse avec une échelle de bain escamotable.
Pont et équipement
Un T-top en fibre de carbone s'étend au-dessus du cockpit sous forme de Bimini rigide, et un pare-brise avant de la descente dispose de lattes qui se rétractent lorsqu'elles ne sont pas nécessaires. La C-Zone contrôle et surveille les systèmes électriques via des interrupteurs à bascule numériques. La motorisation standard est un moteur diesel Yanmar d'environ 110 chevaux sur ligne d'arbre droite avec une hélice repliable tripale, et le plancher du carré surélevé cache les réservoirs de diesel, un réservoir d'eau et un parc de quatre batteries de servitude. Des coffres de poupe sont situés sous chaque siège de barre, avec un grand coffre sous le siège de cockpit tribord et des petits coffrets latéraux des deux côtés de la descente.
Le verdict
Le Hanse 548 est un croiseur moderne et élégant qui offre un volume exceptionnel et une grande facilité de manœuvre pour un couple malgré ses 20 tonnes, avec un intérieur calme et bien isolé ainsi qu'un gréement solent polyvalent qui rend les milles par petit temps très confortables. La dépendance aux propulseurs en espace restreint est le prix à payer pour cette coque large à franc-bord élevé.
Avantages
- Facile à manœuvrer par deux équipiers grâce au foc autovireur et aux systèmes motorisés
- Intérieur silencieux et isolé avec cinq aménagements flexibles possibles
- Gréement Solent à double voile d'avant polyvalent pour les différents angles de vent
- Cockpit spacieux avec garage à annexe et tableau arrière rabattable
Les points faibles
- Angle de stabilité nulle relativement modeste autour de 110 degrés
- Nécessite des propulseurs avant et arrière pour manœuvrer en toute confiance dans les ports étroits
- Les œuvres mortes hautes et le franc-bord élevé privilégient le volume au détriment d'une carène classique
