Conception et construction
La forme de la coque est au cœur du caractère du 360. Des bouchains vifs à l'avant créent une entrée d'eau relativement étroite à la ligne de flottaison, tout en s'élargissant vers des sections très pleines plus haut ; ces bouchains s'affinent vers l'arrière pour former des lignes plus douces qui génèrent une énorme stabilité de forme dès que le voilier gîte bien au-delà de 10° au mouillage. La largeur de la proue aide à maintenir la poupe dans l'eau lors de la gîte, et un safran unique profond — presque à la profondeur de quille — ancre la direction. Avec un déplacement de 17 196 livres sur la quille profonde et un lest de 2 295 kg, le 360 est un voilier de 37 pieds très substantiel ; la version à quille peu profonde sacrifie jusqu'à 2 470 kg de lest et un tirant d'eau de 5 pieds 5 pouces contre les 6 pieds 9 pouces de la quille profonde. Un plafond moulé offre un fini propre sous le pont, et les arrêtes massives sur la plupart des angles clés de l'ébénisterie sont agréablement arrondies. Sur le pont, les passavants commencent par être étroits à l'arrière mais s'élargissent rapidement vers l'avant avec de bons hiloires moulés, et le baille à mouillage est soigneusement fini avec un contre-moule formant un puits profond pour la chaîne en avant d'un puits incliné sous le guindeau. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné surélevé du 360 porte un foc autovireur standard à fort allongement, avec une option de génois à recouvrement et des rails déjà installés pour celui-ci, ainsi qu'une option de grand-voile à tête carrée qui nécessite l'installation de bastaques. Un pataras réglable 16:1 et des barres de flèche nettement inclinées vers l'arrière façonnent le gréement, et toutes les manœuvres — y compris les écoutes de grand-voile et de foc — sont renvoyées à la barre le long des hiloires qui se situent dans un creux partiel derrière les dossiers des sièges. Des doubles barres à roue en composite et un siège de barre surélevé hors du pont pour le maintenir au sec donnent toute leur efficacité à l'équipage, tandis que des sièges rabattables se trouvent derrière les barres à roue. Dans une critique éditoriale, le testeur a constaté que le foc autovireur et le davier de l'écoute de grand-voile contribuaient à de bons angles de virement de bord, et au près serré, le log affichait 5,5 nœuds à environ 30–32° par rapport à l'ancre du vent apparent. Les tableaux de voilure du chantier annoncent 5,7 nœuds au près et approchent de 8 nœuds au travers ou au largue. Le voilier était dans son élément aux angles de gîte de 10° à 20°, et les winches principaux Lewmar ST40 d'origine semblaient un peu petits au testeur, qui les aurait remplacés. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 360 offre une sensation d'espace quasi surréaliste dans chacune des cabines, de la cuisine, du carré et des salles d'eau, avec un intérieur lumineux et moderne ainsi que des options de configuration flexibles choisies par le propriétaire dès l'usine. La cabine avant est immense pour une coque de 35 pieds, avec une couchette double centrale de taille standard, des veilleuses et des hublots de coque à l'avant ; en optant pour une deuxième salle d'eau ici, le lit est déplacé sur tribord au détriment du coffre de rangement de bâbord. Les cabines arrière sont généreuses, et la couchette de bâbord arrière de la version à trois cabines perd un peu d'espace au profit d'un coffre de cockpit, mais conserve ses penderies. Dans la configuration à deux cabines, Hanse conserve la cabine arrière tribord afin que le volume supplémentaire soit réalloué à une cuisine plus grande équipée d'un réfrigérateur de type cellier, d'un accès au coffre de cockpit et d'un capot ouvrant supplémentaire. La salle d'eau dispose déjà d'une cabine de douche séparée à l'avant, d'un WC longitudinal et de nombreux espaces de rangement, bien qu'elle empiète légèrement sur le carré. Des cloisons blanches donnent à l'intérieur une impression de légèreté et d'ouverture, bien que cela soit un peu clinique. Sur les 22 vitrages et panneaux de pont, 16 sont ouverts. Une petite table à cartes optionnelle fait face à l'arrière contre la cloison de la salle d'eau, et un rembourrage transforme le canapé court en couchette de mer de 180 cm. Le bateau peut embarquer jusqu'à quatre réfrigérateurs.
Équipement et détails du cockpit
Le cockpit ergonomique est centré autour d'un traceur à l'extrémité arrière de la table de cockpit, de répéteurs d'instruments de chaque côté à l'arrière des hiloires, et sans panneaux sur les colonnes de barre. Les embouts de cordages sont canalisés par des sacs en toile à l'arrière des sièges de cockpit, et une grande table moulée optionnelle ajoute un réfrigérateur intégré, un coffre ouvrant au sommet et des panneaux rabattables. Une immense plateforme de bain se replie à l'arrière avec un marchepied intermédiaire sur toute la largeur, et deux bons coffres de l'avant se situent devant elle — l'un conçu pour accueillir une annexe à valise sur les versions ultérieures une fois que le conduit de moteur et le chauffage seront déplacés. Le bout-dehors moulé offre deux points d'amure, et le balcon ouvert facilite les descentes à l'eau. Un propulseur d'étrave Quick rétractable optionnel se range sous la couchette avant, et le moteur diesel Yanmar standard de 29 ch (option 39 ch, Saildrive) a été jugé par le critique comme offrant un accès excellent partout, même avec le plus gros bloc, bien que le filtre à eau situé haut à l'arrière soit impossible à inspecter visuellement et difficile d'accès selon les conclusions de l'essai. (1)
Le verdict
Le Hanse 360 est un croiseur moderne et large qui mise sur le volume et la facilité de manœuvre sans pour autant sacrifier les performances. Sa coque à bouchains offre une bonne stabilité de forme précoce et un intérieur spacieux qui surpasse ses dimensions, tandis que son gréement avec mât arrière rend la navigation en équipage réduit très confortable. Les finitions blanches très épurées et l'absence de hublots extérieurs sont des points faibles mineurs, et les petits winches d'origine ainsi que l'emplacement peu pratique du passe-coque constituent les faiblesses pratiques du modèle.
Les points forts
- La coque à bouchains offre une excellente stabilité de forme au-delà de 10° de gîte
- Espace intérieur quasi-infini avec des aménagements d'usine particulièrement flexibles
- Toutes les manœuvres renvoyées aux doubles barres à roue pour une utilisation simple
- Excellente accessibilité au moteur, même avec la version de 39 ch
Points faibles
- Les winches primaires d'origine semblent sous-dimensionnés pour le gréement
- Le filtre à eau est difficile à voir et à atteindre à l'extrémité arrière du compartiment moteur
- Pas de vitrages de coque ou de rouf pour une vue extérieure depuis l'intérieur
- Les cloisons blanches donnent un aspect un peu clinique
