Conception et construction
Dufour construit le 37 dans son siège de Périgny, près de La Rochelle, et ce voilier est le fruit de la méthode d'infusion du chantier : à la fois la coque et le pont sont formés par infusion sous vide, la coque intégrant une âme en mousse au-dessus de la ligne de flottaison et le pont étant injecté avec de la mousse à cellules fermées. Un plat-bord moulé fait partie de la liaison coque-pont et crée des hiloires plates. La coque évasée à l'avant du constructeur offre un volume exceptionnel pour un voilier de cette taille, en particulier dans la cabine propriétaire, tandis que la largeur de 12 pieds 6 pouces (3,81 m) permet d'obtenir un ratio longueur/largeur de 3 à 1. Un bouchain vif sur toute la longueur juste au-dessus de la ligne de flottaison, une étrave droite et un bout-dehors intégré donnent à la coque un profil de croiseur moderne et déterminé. La quille porte un bulbe de lest important pour la raideur à la toile et la stabilité, avec un ratio de lest de 27,6 % pour un déplacement de 14 874 livres (6,74 tonnes). (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard est un sloop fractionné avec une grand-voile traditionnelle à lattes pleines plutôt qu'une grand-voile sur enrouleur, et une patte de bœuf pour l'écoute de grand-voile à la place d'un chariot. La voile d'avant standard est un foc autovireur, bien que le foc à 108 % soit proposé en option, écouté par des anneaux à faible friction sur des barres de drisses plutôt que sur des chariots et des rails. Les manœuvres venues du mât sont renvoyées vers l'arrière sous les moulages de pont, et l'accastillage standard se limite à deux winches Lewmar 40 sur le rouf. Trois packs performance sont disponibles — Easy avec le foc autovireur, Ocean et Performance — avec des caractéristiques de winches et d'accastillage améliorées à mesure que le niveau monte. Le pack Performance ajoute une quille à aileron plus profonde et des pataras réglables. Deux barres à roue commandent un safran unique. Dans une critique publiée dans un magazine de voile, les marins d'essai ont trouvé le bateau rapide et facile à barrer au près dans 12 à 14 nœuds sur la Chesapeake Bay, et un essai en Solent mené par une autre publication dans 16 à 20 nœuds a noté une barre ardente négligeable au largue et une coque qui fendait les vagues plus raides tout en projetant peu d'éclaboussures sur l'équipage. (2)
Aménagements
Le cockpit est spacieux et fluide, avec une cuisine extérieure et un capot de descente arrière prolongé qui prolongent les moments partagés face à la mer. À l'intérieur, la lumière naturelle met en valeur des finitions en bois clair et des matériaux durables. La cabine avant dispose d'un véritable lit en îlot central et d'un vitrage du rouf offrant une vue vers l'avant debout. Le carré présente de longs canapés-couchettes droits et des hublots sur la coque, ainsi qu'une grande table dissimulant un siège coffre coulissant. Deux aménagements sont proposés : une version à deux cabines avec une cabine propriétaire et une grande cabine arrière partageant une seule salle d'eau nettement plus grande que celle du bateau à trois cabines, ou une configuration à trois cabines offrant huit couchages. Le bateau d'essai à trois cabines testé par un magazine présentait une immense cabine avant avec un lit en îlot, tandis que la cuisine était habillée d'un plan de travail et de moulures entièrement en Corian.
Moteur et systèmes
Le moteur standard est un Volvo Penta de 18,8 ch avec Saildrive, et un diesel de 30 ch est proposé en option, également sur Saildrive. Lors de la présentation à Annapolis, le juge du Boat of the Year, Ed Sherman, a souligné que le bateau d'essai était l'un des plus silencieux au moteur de son groupe, rivalisant avec des concurrents coûtant nettement plus cher. La capacité des réservoirs est de 160 litres de diesel et 180 litres d'eau, ce qui correspond parfaitement au programme de croisière côtière du voilier. (2)
Le verdict
Le Dufour 37 est un voilier de croisière côtière moderne et bien équilibré qui sacrifie la longueur absolue au profit du volume et de l'habitabilité, avec une coque dessinée par Felci que les critiques ont jugée véritablement rapide et douce dans une large gamme de vitesses de vent. Sa structure construite par infusion, sa stabilité de quille à bulbe et son aménagement de pont bien pensé en font un bateau familial accessible, bien que le nombre modeste d'antennes standard et un gréement axé sur le self-tacker poussent les marins exigeants vers les options supérieures.
Les points forts
- La coque élargie à l'avant offre un volume exceptionnel pour la cabine propriétaire par rapport à sa taille
- Barre rapide et facile, avec une gîte à peine perceptible selon les retours des premiers essais
- Coque et pont construits par infusion avec une structure en sandwich mousse au-dessus de la flottaison
- Cockpit spacieux avec cuisine extérieure et barbecue arrière pour la croisière conviviale
- Marche au moteur silencieuse, soulignée par les jurés du Boat of the Year face à des concurrents plus chers
Points faibles
- L'accastillage de gréement standard est minimal — deux winches et un enrouleur d'étoffe par défaut
- La version à trois cabines perd la taille de la salle d'eau et offre huit couchages au détriment du confort
- Une coque de moins de 33 pieds commercialisée avec une longueur hors-tout de 37 pieds peut surprendre les acheteurs
