Conception et construction
Le ST conserve la coque de base, le pont et la construction intérieure du 360 standard, mais l'âme du pont remplace le balsa par une mousse PET recyclée, un changement qui permet de gagner du poids et sert d'essai pour les modèles futurs. La coque elle-même est en sandwich stratifié à la main avec une âme en balsa, et la couche externe utilise de la résine vinylester pour une excellente résistance à l'osmose. Un adhésif plus léger fixe le contre-moule dans la coque que sur le bateau standard. Malgré l'âme de pont plus légère, le ST est plus lourd sur la fiche technique, conséquence de son gréement plus haut de 85 centimètres et de sa quille en T plus profonde et plus lourde. Cette quille est creuse dans sa partie supérieure pour abaisser le centre de gravité, et le safran est un modèle suspendu de type régate plus efficace que celui du modèle de base. Des ferrures de pont noires, des mains courantes peintes en noir, un bout-dehors du gennaker revêtu de fibre de carbone et des vitrages de coque en film perforé donnent à l'extérieur un aspect délibérément sportif. (1)
Gréement et comportement
L'objectif affiché de Hanses pour le ST est d'obtenir jusqu'à 10 % de performances supplémentaires sous voiles grâce à une quille en T plus profonde, une surface de voilure accrue et un gréement optimisé. Le mât culmine à 17,6 mètres au-dessus de la ligne de flottaison — soit 85 centimètres de plus que sur le 360 standard — portant une grand-voile de 40 mètres carrés et un génois sur enrouleur de 106 % qui offrent ensemble environ 10 % de surface de voilure de plus que le bateau de base. Des étais en Dyform à faible étirement contrôlent le gréement, et les voiles en stratifié sont de série là où elles coûtent plus cher sur le 360 standard. Sur le pont, un chariot de bôme escamotable est assez long pour que les testeurs aient constaté un avantage net dans le petit temps, tandis que deux winches de régate manuels Lewmar supplémentaires (de 45 mm, plus puissants que ceux du bateau standard) gèrent les écoutes de génois renvoyées sur le rouf. Le chantier affirme que ces modifications améliorent l'efficacité au près et la réactivité sans sacrifier le confort ni la facilité de manœuvre, et le ST se positionne comme un pont vers les modèles Dehler plus sportifs de la même gamme. (2)
Aménagements
Sous le pont, le ST conserve les choix d'aménagement flexibles du 360 d'origine, proposés en configurations à deux ou trois cabines avec les versions salle d'eau standard ou avec table de cartes. Le 360 de base était salué pour son intérieur spacieux par rapport à sa longueur, et le ST conserve ce volume à l'avant avec un traitement plus sportif : des supports de mât, poignées, robinet d'eau et descente légèrement noirs ; une sellerie avec un motif décoratif ; une cloison principale codée par couleur ; et des coffres contrastants gris. L'éclairage d'ambiance et des tissus haut de gamme distinguent les cabines, tandis que la table de cockpit, le guindeau électrique avec ligne de mouillage et les équipements de pont supplémentaires sont issus de la liste des options du bateau standard et sont ici de série.
Équipement et accastillage de pont
L'équipement standard du ST comprend des winches améliorés, de l'accastillage noir, un chariot de bôme encastré, des voiles en stratifié et une pointe d'écoute de génois en fibre de carbone. Le guindeau électrique, le matériel d'étrave, la table de cockpit et les accessoires de pont supplémentaires sont inclus dans la version standard plutôt que d'être proposés en option à coût additionnel. Un moteur diesel Yanmar de 29 ch (21 kW) entraîne l'hélice unique, épaulé par 160 litres de carburant et 345 litres d'eau douce, ainsi qu'un réservoir d'eaux noires de 54 litres. La certification CE de catégorie de conception A autorise le bateau pour la navigation hauturière.
Le verdict
Le Hanse 360 ST est un croiseur-régatier pensé pour l'évolution : il s'appuie sur le volume éprouvé et la flexibilité d'aménagement d'une plateforme acclamée, tout en y ajoutant un gréement plus haut et plus puissant, une quille en T creuse plus profonde et un safran plus efficace, le tout enveloppé dans une esthétique plus sombre et plus sportive. L'âme du pont en mousse PET et l'adhésif de varangues plus léger témoignent d'une philosophie de construction axée sur le poids, mais le bateau gagne en masse là où cela compte pour la stabilité et la puissance sous voiles. Pour les marins qui recherchent une expérience dynamique et active sans renoncer au confort de croisière, le ST constitue un choix cohérent.
Les points forts
- Quille en T creuse plus profonde et gréement plus haut pour jusqu'à 10 % de gain de performance sous voiles
- Conserve un intérieur de croisière flexible à deux ou trois cabines avec des finitions sportives
- Voiles en stratifié, winches de régate et guindeau électrique de série
- Certification hauturière CE catégorie A
Points faibles
- Plus lourd que le 360 standard malgré une âme de pont optimisée pour le gain de poids
- L'équipement de pont orienté sport exige une conduite plus active que sur le modèle de base autovireur
