Conception et construction
Le 46 Cruiser transporte 7 275 livres de lest en fonte dans une quille à bulbe et affiche un tirant d'eau de 6 pieds 1 pouce pour une longueur à la flottaison de 40 pieds, ce qui donne un ratio lest/déplacement d'environ 30 % et un ratio de confort situé au milieu des années 20, ce qui le classe comme une coque de croisière stable plutôt que comme un coureur de petits airs. Sous le pont, les finitions générales semblaient bonnes selon l'évaluation de Cruising World, bien que l'application du vernis en série n'ait pas été impressionnante, et l'utilisation de boiseries imitant le bois dans la zone de la table à cartes a déplu au critique. Ce sont là les signes d'une construction de série axée sur le rapport qualité-prix : une structure saine, des finitions légères sur les boiseries.
Gréement et comportement
Le voilier d'essai naviguait avec un enrouleur dans le mât et une grand-voile sans lattes, un gréement choisi pour sa facilité de manœuvre plutôt que pour des performances maximales ; écrivant dans Cruising World, les testeurs ont noté que le bateau sur lequel ils ont navigué disposait d'un enrouleur dans le mât et d'une grand-voile sans lattes dans les conditions légères de la baie de Chesapeake. Cruising World a souligné que certains skippers souhaiteraient probablement des lattes verticales pleines pour améliorer les performances sous voiles, un compromis que tout acheteur peut encore faire. En haut, les doubles barres à roue offrent une bonne visibilité depuis les colonnes, que l'on soit debout ou assis à l'extérieur, et les sièges du cockpit sont largement espacés autour d'une table solide à emplanture fixe. Cette table s'étend cependant un peu trop vers l'arrière, de sorte qu'une fois ses feuilles ouvertes, il est difficile de se déplacer vers l'avant depuis les doubles barres à roue — un vrai problème d'espace restreint sur un bateau aussi large. (1)
Aménagements
Le 46 Cruiser était proposé en versions à trois ou quatre cabines ; le magazine a testé la version à trois cabines dans des conditions légères de la baie de Chesapeake. Les cabines arrière disposent de lits doubles et de penderies, avec une salle d'eau et douche à bâbord et une table à cartes orientée vers l'avant à tribord au pied de la descente. Le bureau de cartes est peu profond pour ranger les cartes, mais il offre de bons espaces pour les compas et laisse beaucoup de place pour monter l'électronique. En avant de la salle d'eau se trouve une cuisine en ligne conçue pour permettre à l'équipage de passer devant le cuisinier au port — un aménagement pratique que l'expert a trouvé difficile à utiliser lors de la préparation des repas dans la mer. À tribord, une grande table avec un canapé en U et un canapé de salon au milieu du bateau ancre le carré. La cabine avant est tout simplement spacieuse : un lit double queen-size avec des sièges de chaque côté, deux penderies et une configuration de salle d'eau et douche séparées avec lavabo à bâbord, ainsi qu'un WC, une douche et un lavabo à tribord.
Le verdict
Le Bavaria 46 Cruiser est un croiseur de série simple et spacieux qui réussit parfaitement son programme : une vie à bord confortable et une navigation facile en équipage réduit grâce au enrouleur dans le mât. Ses faiblesses se concentrent sur la qualité des finitions et une table de cockpit qui entrave les déplacements, plutôt que sur l'intégrité structurelle ou le volume marin.
Les points forts
- Aménagements à trois ou quatre cabines avec une cabine propriétaire avant véritablement spacieuse
- La cuisine en ligne et l'aménagement du tambour de descente facilitent la circulation dans le port
- Doubles barres à roue offrant une bonne visibilité et un moteur Volvo de 75 ch pour des manœuvres de port sûres
- Qualité de construction globale sous le pont remarquable sur une coque de croisière de 24 250 livres
Les points faibles
- Le vernis de série et le plancher en bois synthétique reflètent des normes de finition modestes
- La table de cockpit fixe limite les déplacements vers l'avant depuis les postes de barre lorsque celle-ci est ouverte
- La grand-voile sur enrouleur dans le mât sans lattes laisse les performances sous voiles à désirer
- La cuisine devient difficile à utiliser dans la mer
