Conception et construction
Bavaria a construit le 46 Holiday sur un stratifié posé à la main qui associe des tissus biaxiaux cousus et des cordages échevelés dans une résine polyester isophthalique, avec une âme en mousse Airex au-dessus de la flottaison et un sandwich Coremat renforcé sous la quille. La coque elle-même est signée Farr Yacht Design, et l'aménagement à double safran est une caractéristique déterminante du plan plutôt qu'un simple accessoire esthétique. À noter que la production post-2009 reflète un programme d'amélioration de la qualité qui a considérablement modifié la perception des standards de construction de Bavaria par les voyageurs expérimentés. Par rapport au Jeanneau 479, le 46 Holiday est généralement considéré comme offrant un aménagement intérieur de vie à bord supérieur et une construction plus robuste après 2009, même si certains marins accordent au Jeanneau un léger avantage en termes de pure capacité à remonter au vent. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard utilise une grand-voile sur enrouleur dans le mât, et le bateau emploie un système d'écoutes allemand dans lequel deux écoutes de grand-voile indépendantes courent vers les côtés du cockpit plutôt que vers un chariot de bôme classique. Les navigateurs d'essai sur la Chesapeake Bay l'ont décrite comme rapide, performante au près serré et amusante à barrer, et les équipages rapportent régulièrement 7,5 nœuds au travers par vent réel de 10 nœuds, avec un angle de remontée au près proche de 40 degrés par rapport au vent réel. Les performances par petit temps sont modestes, et le bateau marche mieux dès 10 nœuds de vent réel. Au moteur, le Saildrive Volvo de 75 ch délivre 6,5 nœuds à 2 200 tr/min et un maximum d'environ 8,5 nœuds à pleine puissance, avec une autonomie au moteur d'environ 500 milles nautiques en croisière. (1)
Aménagements
L'aménagement standard à quatre cabines offre huit couchages dans les cabines et deux dans le carré pour un total de dix couchettes, chacune dépassant deux mètres de longueur. Les cabines de quart arrière sont parmi les plus spacieuses jamais installées sur un bateau de cette taille, tandis que la version propriétaire à trois cabines place une couchette double en îlot à l'avant avec une salle d'eau privative attenante. La table en U permet d'asseoir huit personnes, et la cuisine en L à bâbord abrite deux réfrigérateurs, des doubles éviers et une cuisinière à trois feux. À l'extérieur, le cockpit accueille huit personnes assises ou douze debout, et la plateforme de tableau arrière rabattable ajoute efficacement l'espace utile d'un voilier de 50 pieds à ce plan de 46 pieds.
Known Issues
La grand-voile sur enrouleur dans le mât rend la manipulation de la voilure sans effort, mais sacrifie l'efficacité maximale au près et la forme au près serré car la voile est entièrement lattée. Les hiloires intérieures sont relativement raides, ce qui permet d'asseoir un équipage supplémentaire à l'avant mais devient moins confortable lors des longues traversées hauturières. Le pont en teck synthétique et le fond du cockpit ont l'air élégants mais deviennent inconfortablement chauds sous les pieds sous le soleil d'été méditerranéen, et la table de cockpit fixe peut gêner les déplacements entre les deux postes de barre lorsqu'elle est entièrement installée. La ventilation dans les zones humides est signalée comme insuffisante dans plusieurs essais indépendants, et les rangements personnels dans les WC sont limités. Sur le plan structurel, les chandeliers sur de nombreux modèles Bavaria de cette époque sont quelque peu vifs, bien que plusieurs propriétaires confirment que les emplantations de pont restent sécurisées et que le mouvement est purement cosmétique.
Refits et entretien
Pour les propriétaires qui privilégient la remontée au près, l'installation d'une grand-voile entièrement lattée avec lazy jacks est systématiquement recommandée comme l'amélioration de performance la plus efficace pour ce plan de voilure. L'accastillage standard du bateau — winches Lewmar et bloqueurs Spinlock — ainsi qu'un guindeau électrique de 1 200 W avec baille à voiles avant offrent une base solide. Ainsi, l'attention portée lors des refits se concentre naturellement sur le gréement et la ventilation plutôt que sur les éléments fondamentaux.
Le verdict
Le Bavaria 46 Holiday est un croiseur volumineux qui navigue mieux que ne le suggère son programme axé sur l'habitabilité, et sa qualité de construction post-2009 a gagné un véritable respect auprès des marins expérimentés. Les compromis se concentrent sur le confort du pont dans les climats chauds, une ventilation médiocre des zones humides et un gréement standard qui sacrifie la forme au près pour faciliter les manœuvres.
Avantages
- Carène signée Farr avec double safran et un véritable rythme de portant à 7,5 nœuds dans 10 nœuds de vent
- Cabines arrière exceptionnellement spacieuses et intérieur à dix couchettes qui bat le Jeanneau 479 pour la vie à bord
- Tableau arrière rabattable qui agrandit l'espace de cockpit utilisable à des niveaux de 50 pieds
- Qualité de construction améliorée sur l'ensemble de la flotte après 2009
Les points faibles
- La grand-voile sur enrouleur dans le mât limite l'efficacité au près serré et la tenue de forme
- Ventilation insuffisante dans les salles d'eau et les cabines de douche
- Les surfaces en teck synthétique deviennent douloureusement chaudes sous le soleil d'été
- Hiloires intérieures raides et une table fixe qui gênent les déplacements lors des longues traversées et des manœuvres en double
