Conception et construction
Bavaria a construit le 43 Cruiser comme un grand voilier de croisière doté d'un aménagement classique et d'un gréement très facile à barrer, tandis que la coque reflète une approche structurelle réfléchie. Le stratifié de fibre de verre est appliqué à la main, massif sous la flottaison et avec une âme en mousse dans les œuvres mortes, la zone avant étant renforcée en Kevlar. Les charges du gréement sont transmises à la varangue de la coque par des tirants qui relient les cadènes à un contre-moule en acier inoxydable qui ceinture la coque, et cette varangue est stratifiée. Autour des boulons de quille, le constructeur décrit une coque de 35 mm d'épaisseur, équipée de dix boulons de quille avec écrous de blocage et de plaques de renfort en acier collées à l'époxy pour aider à répartir la charge sur l'ancrage de la coque. La quille à aileron standard affiche un tirant d'eau de 1,85 mètre, tandis qu'une option de quille en plomb prolonge le tirant d'eau jusqu'à 2,10 mètres. (1)
Gréement et comportement
Le gréement avec mât à l'avant remplit un double rôle : il maintient le plan de voilure dominé par la grand-voile, ce qui limite la voile d'avant à une taille confortablement maniable pour un bateau de cette longueur, et il ouvre le carré sur une ligne de vue dégagée depuis la cuisine en ligne à bâbord jusqu'au carré en U situé en face. Sur le pont, le système allemand d'écoute de grand-voile renvoie la double écoute sur les deux passavants vers un winch situé juste devant les postes de barre, et le barreur peut atteindre le winch de l'écoute de grand-voile depuis sa position de barre avec un bon appui pour ses pieds lorsque le bateau gîte. Les chariots de génois disposent de bosses de réglage des bosses de ris ajustables depuis le cockpit, et les winchs se montrent tout à fait à la hauteur pour gérer une grande voile d'avant au sommet de son champ de tirant d'air. Les marins d'essai n'ont constaté aucun défaut de comportement ; elle va là où on lui tourne la barre dans une brise dépassant largement les 20 nœuds, et sous grand-voile et foc au grand largue, elle a affiché un maximum de 8,5 nœuds dans 15 à 20 nœuds de vent réel au mouillage. Le moteur standard Volvo Penta de 40 chevaux (une version de 55 chevaux était installée selon la norme australienne) propulse la coque à 7,3 nœuds au pas sur l'eau à un régime calme de 2 500 tr/min. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'impression durable est celle d'espace, de lumière et d'air. La configuration avec mât à l'avant sépare une grande cabine propriétaire avant avec salle d'eau attenante, tandis que les cabines arrière sont destinées aux invités et sont desservies par une seconde salle d'eau assez spacieuse avec cabine de douche indépendante. Une cloison longitudinale mobile entre les cabines arrière permet au propriétaire de les configurer en un grand espace et un petit. Le canapé-couchette accueille autant de personnes que possible pour dormir à bord, et une chaise de table optionnelle abaisse la table pour former une immense couchette double ; les rangements sont omniprésents — dans le carré, la cuisine et les cabines. Le carré dispose de cinq hublots ouvrants et de trois panneaux de pont, la ventilation est excellente et un plafond en tissu de style voiture donne une sensation d'achèvement soigné. La couchette avant est assez large pour qu'un marin de grande taille s'y allonge sur le côté, et la table à cartes constitue un véritable espace de taille normale avec un tabouret mobile qui s'emboîte dans des trous du plancher de cabine.
Cockpit et pont
Les doubles barres à roue ouvrent le tableau arrière sur une grande plateforme de bain, et les sièges de barre moulés avec des dossiers profonds offrent au skipper un soutien lombaire lors des longues traversées. Le teck dans le cockpit est de série, et la commande du moteur est montée sur le plat-bord — une emplacement logique que le chroniqueur souhaiterait voir adopter par tous les bateaux. Un bon bimini avec des vitrages suffisamment clairs pour voir en tête de mât était installé sur le voilier d'essai, utile lors des navigations dans des conditions de vent rafale et peu familières.
Le verdict
Le Bavaria 43 Cruiser est un croiseur volumineux aux aménagements bien pensés, dont la varangue structurelle, ses cabines arrière configurables et son accès facilité au cockpit pour les manœuvres de voilure conviennent parfaitement à une croisière en couple ou en famille avec parfois des équipages d'invités. Il navigue proprement aux allures portantes et se laisse diriger sans effort dans la brise soutenue, bien que ses atouts réside dans l'espace de vie et la facilité de manœuvre plutôt que dans des performances brillantes dans le petit temps.
Avantages
- Le gréement à grand recours sur la grand-voile permet de garder la voile d'avant facile à gérer et dégage la vue depuis le carré
- Cabines arrière configurables grâce à des cloisons mobiles ; vaste option de couchette de salon
- Les charges du gréement sont reprises par un châssis de pont en acier inoxydable et une varangue stratifiée
- Doubles barres à roue et plateforme de bain arrière avec des sièges de barre moulés et confortables
Les points faibles
- Plan de voilure dominé par la grand-voile moins réactif dans le petit temps qu'un gréement à voiles d'avant
- La quille standard à 1,85 m limite l'accès aux mouillages peu profonds par rapport à l'option lest en plomb
