Conception et construction
Le caractère distinctif du Bavaria Cruiser 42 réside dans son volume intérieur optimisé, obtenu grâce à un franc-bord relativement élevé et une largeur importante prolongée très loin vers l'arrière. Ces coques ont été construites en stratifié massif de fibre de verre posé à la main sous la flottaison, avec une âme en sandwich au-dessus pour l'isolation et le gain de poids, tandis que la plupart des unités sont équipées de quilles en fonte. L'utilisation de la fibre de verre offre une carène durable et nécessitant peu d'entretien, adaptée aux méthodes de production du chantier. Cette série — qui comprend le 42 classique, le 42 Ocean et le plus tardif 42 Cruiser — a obtenu la certification CE Catégorie A (Hauturier), confirmant que les voiliers sont conçus pour de longues traversées où le vent peut dépasser la force 8 Beaufort et où la mer atteint quatre mètres et plus. (1)
Gréement et comportement
Le Bavaria Cruiser 42 est équipé d'un gréement de sloop en tête conçu pour une utilisation simple, fréquemment doté d'un enrouleur dans le mât et d'un grand génois sur enrouleur. Avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière, il est entièrement maniable en équipage réduit. La surface de voilure totale au près s'élève à environ 85 mètres carrés (920 sq ft), répartis entre une grand-voile de 37 mètres carrés (393 sq ft) et une voile d'avant de 48 mètres carrés (527 sq ft), pour un étai de 54 pieds 2 pouces (16,5 m). Avec un déplacement de 9 200 kg (20 282 lb) pour un lest de 3 000 kg (6 614 lb), le ratio de lest modéré de 32,6 % signifie que la forme de la coque fournit elle-même une grande partie de la stabilité initiale. Sous voiles, son comportement est prévisible mais sensible à la surtoilure ; son mouvement doux dans la mer encourage à prendre un ris tôt pour limiter la gîte et la barre ardente. Son franc-bord élevé génère toutefois une prise au vent qui peut compliquer les manœuvres de port en solitaire par vent de travers. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Bavaria Cruiser 42 semble plus large et plus spacieux que des modèles comparables, bien que les finitions restent plutôt utilitaires. Le carré dispose généralement d'un grand canapé en U à tribord en face d'une cuisine en long à bâbord, et le cockpit exceptionnellement large abrite une table centrale qui devient le cœur de la vie sociale au mouillage. Les modèles Cruiser ultérieurs ont ajouté des doubles barres à roue pour une visibilité optimale et un passage direct vers le tableau arrière en « sugar-scoop ». Avec environ 360 litres d'eau et 210 litres de diesel, l'aménagement permet de faire du cabotage et de la croisière côtière sans avoir à réapprovisionner constamment.
Known Issues
Les futurs propriétaires doivent rechercher le fameux « sourire Bavaria » — une fissure au bord d'attaque de la liaison coque-quille — ainsi que des traces de délamination ou de rouille sur la quille en fonte qui pourraient nécessiter un sablage et un traitement époxy. Volvo Penta recommande de remplacer le joint d'étanchéité en caoutchouc du Saildrive tous les sept ans, et le safran suspendu doit être inspecté pour détecter tout jeu excessif, un problème inhérent aux grands safrans de J&J qui sollicitent lourdement leurs bagues. Sur les modèles plus anciens, les placages en acajou peuvent noircir ou pelucher si les panneaux de pont fuient de manière persistante. (1)
Refits et propriété
La plupart des exemplaires sont propulsés par le moteur diesel Volvo Penta D2-55 de 55 chevaux, plus que suffisant pour ce déplacement, ce qui facilite la familiarité avec la transmission sur l'ensemble de la flotte. La certification Catégorie A et son comportement doux à la mer en font une plateforme solide pour ceux qui souhaitent moderniser leurs systèmes ou augmenter leur autonomie, tandis que la grande largeur et la cuisine en longueur des versions Cruiser récompensent les propriétaires qui privilégient les moments de détente au mouillage.
Le verdict
Le Bavaria Cruiser 42 est un voilier de croisière rationnel et volumineux qui sacrifie un peu d'élégance des finitions au profit d'une habitabilité réelle et d'un comportement prévisible, bien que sensible à la gîte. Sa certification CE Catégorie A et la logique de carène signée J&J en font un compagnon fiable pour la navigation côtière et hauturière, à condition que la liaison coque-quille, la quille en fonte et les bagues de safran soient inspectées avec honnêteté lors d'une expertise.
Avantages
- Volume intérieur maximisé grâce au franc-bord élevé et à la largeur portée vers l'arrière
- Certification CE Catégorie A (Hauturier) sur les versions 42, Ocean et Cruiser
- Facile à mener en équipage réduit grâce au enrouleur dans le mât et aux manœuvres renvoyées à l'arrière
- Moteur Volvo Penta D2-55 de 55 ch parfaitement adapté au déplacement
Points faibles
- Fissure coque-quille (« Bavaria smile ») et rouille de la quille en fonte à inspecter
- Jeu dans le safran suspendu dû à des bagues J&J fortement sollicitées
- Fort fardage par vent arrière lors des manœuvres de port en solitaire
- Les placages des premiers modèles sont sensibles aux infiltrations par les panneaux de pont
