Conception et construction
Le Cruiser 56 présente un profil de sloop sportif construit autour d'une étrave droite et d'une longue flottaison, avec une coque conçue à nouveau pour offrir des performances de navigation maximales. Sa longueur à la flottaison de 51,3 pieds et son maître-bau de 15,6 pieds lui confèrent du volume sans sacrifier la vitesse que la longue flottaison et les doubles safrans sont là pour fournir. Les appendices à double safran suspendu et la quille à bulbe avec un lest en fonte de 12 125 livres le placent résolument dans le camp des croiseurs-régatiers modernes, et le chantier affirmait que la coque offre des performances de navigation maximales tout en conservant des caractéristiques faciles à manœuvrer malgré sa taille. Un tableau arrière rabattable révèle un garage qui abrite un grand voilier gonflable construit exclusivement pour Bavaria, stocké partiellement dégonflé, replié en deux et avec son moteur de quatre chevaux à l'intérieur ; un compresseur situé dans le compartiment arrière le gonfle pour le mise à l'eau. (1)
Gréement et comportement
En gréement, le bateau porte une grand-voile sur enrouleur dans le mât à cinq lattes, réglée par une écoute de grand-voile à double étage de type allemand, associée à un génois à recouvrement légèrement superposé manœuvré par deux winches électriques Lewmar bidirectionnels. Le cockpit réconfigurable entoure deux barres à roue avec de longs bancs, et le plan de cordages est maintenu facilement accessible pour pouvoir barrer assis. Lors des essais au large d'Alaçatı, en Turquie, le sloop a marché près de 7 nœuds au près serré dans une brise de 12 nœuds et a dépassé les 10 nœuds de vitesse au près du vent arrière. Les doubles safrans et les doubles barres à roue permettent à l'équipage de virer de bord d'un simple clic depuis n'importe quelle barre, le winch sollicité choquant automatiquement à mesure que le bateau abat pour passer au travers du vent. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement testé comprenait deux cabines arrière généreuses avec des couchettes doubles queen-size, une troisième cabine à bâbord au pied de la descente avec des couchettes superposées, et une immense cabine propriétaire à l'avant du carré avec une salle d'eau et une douche indépendantes. Bavaria cite des couchettes extra-larges dans les cabines arrière et un couchage confortable partout, et les systèmes flexibles de réconfiguration intérieure permettent de nombreuses configurations adaptées aux goûts individuels. Au milieu du bateau, une table à cartes spacieuse à tribord peut faire office de coin petit-déjeuner, tandis qu'un peu plus à l'avant, une cuisine en U profonde offre au cuisinier un excellent point d'appui en navigation.
Le verdict
Le Cruiser 56 est un fleuron grand et agile qui traduit la philosophie de carène de Farr et la discipline de production de Bavaria dans une plateforme de 54 pieds dotée d'un véritable rythme et d'un garage à annexe astucieux. Ses aménagements sont généreux et configurables, et l'ergonomie du cockpit rend un grand bateau facile à mener en équipage réduit. L'enrouleur dans le mât et les winches électriques sacrifient un peu de contrôle puriste au profit de la facilité, mais les performances en vitesse et en maniabilité lors des essais maritimes confirment les dires du chantier.
Les points forts
- La longue flottaison et les doubles safrans offrent un excellent comportement et une bonne vitesse de croisière
- Le garage de poupe rabattable permet de stocker un grand matelas pneumatique avec moteur intégré
- Intérieur à quatre cabines configurable avec des couchettes arrière extrêmement larges et une cuisine en U sécurisante
- La grand-voile sur enrouleur dans le mât et les winches électriques de génois facilitent les manœuvres malgré la taille du bateau
Les points faibles
- Le génois légèrement surimposé et l'enrouleur dans le mât privilégient la commodité au détriment de la plage de réglage
- En tant que fleuron de la gamme Cruiser précédente, elle précède la refonte ultérieure de la C-Line
