Conception et construction
La coque du Cruiser 46 conserve la même forme et les mêmes appendices que le Cruiser 45, mais Bavaria a retravaillé le pont et l'intérieur pour le modèle plus récent. Le stratifié de la coque est un mélange drapé à la main de tissu biaxial cousu et de matière première à fibres courtes dans une résine polyester isophthalique, avec deux couches supplémentaires de Coremat de 2 mm sous la flottaison et une âme en mousse Airex à cellules fermées au-dessus. Une varangue interne rigidifie la coque, et la quille en fonte est fixée par des boulons inox de 20 mm et de l'adhésif Plexus. Le pont est en sandwich Airex, stratifié avec un mastic polyuréthane sur une bride de 3¼ pouces et vissé tous les 8 pouces. Farr Yacht Design est crédité du plan, et le bateau reflète leur génie structurel pour la gamme Cruiser. (1)
Gréement et comportement
Les voiles standard du Bavaria Cruiser 46 sont signées Elvstrom, et les bosses de réglage des bastaques divisées des deux grand-voiles courent vers l'arrière pour s'arrêter sur des bloqueurs Spinlock XTS sur le rouf. Les haubans sont emplantés à l'extérieur près des plats-bords, ce qui exclut un grand génois à recouvrement sur cette configuration. Le bateau testé était équipé d'un gréement Seldén fractionné avec enrouleur dans le mât et d'un enrouleur Furlex 304S pour le foc à 110 % ; un gennaker optionnel est la solution idéale pour accélérer par petit temps. Deux postes de barre se situent tout à l'arrière, offrant une excellente visibilité vers l'avant, et un système de double barre à roue Jefa a offert une réponse remarquable lors des essais. Avec le moteur Volvo de 75 ch optionnel et son Saildrive, le bateau tournait rapidement sur une longueur de coque seulement et reculait facilement, atteignant 7,8 nœuds à 2 200 tr/min et 8,8 nœuds à pleine accélération. (1)
Aménagements
À l'avant, le Cruiser 46 dispose d'une immense suite propriétaire avec une salle d'eau privative et une douche indépendante dans sa propre mini-cabine. Cette cabine peut être divisée par une cloison longitudinale amovible en deux couchettes doubles plus petites, ce que le constructeur décrit comme la transformation d'une seule grande cabine en deux grandes cabines. Les deux cabines arrière disposent chacune de leur propre salle d'eau, avec une bonne hauteur sous barrots, de larges couchettes et beaucoup de lumière, bien que la ventilation à l'arrière reste un défi. La table du carré comprend des tiroirs de table à cartes, et une îlot central optionnel avec un canapé rabattable se situe entre celle-ci et la cuisine en ligne à bâbord, qui est longue avec de profonds tabourets et un réfrigérateur Waeco à ouverture avant. Les sièges du cockpit utilisent de grands bancs en L avec des hiloires hautes, une solide table fixe à rallonges rabattables, deux petits coffres sous les bancs et un immense coffre de roulis. En avant du guindeau Quick se trouve un coffre à voiles séparé de taille adaptée pour deux voiles dépliées.
Équipement et plan de pont
Le bateau dispose d'un tableau arrière rabattable commandé électriquement et d'une plateforme de bain XXL idéale pour la baignade et le repos, avec des doubles barres à roue et des coinceurs de pied relevables aux postes de barre. Le rouf abrite une colonne de barre avec traceur GPS, et le pont comprend des winches de génois et de gennaker, des winches de drisse et de cloison, des rails de génois, des panneaux de pont, des hublots de coque, un portique de balcon et un baille à mouillage avec davier d'étrave. La table de cockpit XXL repliable et le système d'écoute de grand-voile complètent l'équipement de croisière standard.
Known Issues
Les cabines arrière souffrent d'une ventilation limitée, un défaut connu sur un bateau généreux en lumière et en espace. L'emplacement des haubans à l'extérieur signifie qu'un grand génois à recouvrement est pratiquement impossible à gréer, ce qui réduit le plan de voilure par petit temps au foc standard à 110 % et au gennaker optionnel.
Le verdict
Le Cruiser 46 est une évolution bien pensée du 45, dotée d'une coque rigide en sandwich Airex, d'une cabine avant flexible et d'un pont conçu pour la croisière en équipage réduit. Son comportement à la barre est vif pour un 46 pieds, et l'accès au moteur est véritablement excellent. L'aération de la cabine arrière et la contrainte sur le choix du génois constituent les principaux compromis.
Les points forts
- Cabine avant flexible divisée par une cloison amovible
- Excellente accessibilité au moteur depuis l'avant et les côtés
- Comportement précis à double safran et rayon de braquage réduit
- Coque raide et bien construite avec une construction moderne en sandwich
Points faibles
- Ventilation médiocre de la cabine arrière
- Grand génois à recouvrement impossible en raison de l'emplacement des haubans
