Bavaria Cruiser 45 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La participation de Farr a apporté un changement notable en faveur de l'intégrité structurelle. Les cloisons sont stratifiées directement à la coque et au pont, et des mains courantes robustes sont installées abondamment dans tout le bateau. La coque dispose d'un tableau arrière rabattable qui s'abaisse électroniquement pour former une grande plateforme de bain, associé à un double safran qui aide à tenir son cap dans la mer formée. Un rouf plat et bas offre au barreur une vue dégagée vers l'avant et un accès facile au pont latéral, avec des planchers relevables pour une assise sécurisante. Le franc-bord surélevé et les multiples vitrages créent un intérieur lumineux et aéré, bien que le style soit résolument moderne plutôt que classique. (1)

Gréement et comportement

Sur le bateau d'essai, les voiles étaient configurées par le propriétaire pour un programme hauturier : une grand-voile à fourreau avec bâtes verticales et foc à 107 %, construites en membrane d'aramide Epex d'Elvström plutôt qu'en Dacron standard, ce qui confère au gréement dans le mât un développement de corne impressionnant et une excellente forme grâce à une bonne tension de guindant assurée par l'ancre de mât Selden. Au près dans la brise de force 4 soutenue à 5 nœuds avec une houle de 1,5 à 2 mètres, elle atteignait des vitesses proches de 7 nœuds à 40 à 45 degrés du vent réel, tout en maintenant une vitesse constante sans taper dans la mer. Abattue à 30 degrés dans 15 nœuds de vent, elle marchait au largue à 8,5 nœuds ; au travers à 130 degrés réels, elle produisait 8 nœuds, tandis que le rappel à l'artimon permettait de tirer 6 nœuds dans 12 nœuds de vent avant que le confort ne s'en trouve altéré. La barre utilise un système de biellettes en acier mais ne semble pas très directe, bien que les doubles safrans tiennent bien leur cap. Au moteur avec un bloc de 75 ch amélioré, elle affichait 6,8 nœuds à 2 000 tr/min, et l'overdrive d'une hélice Gori optionnelle lui permettait de bien accélérer. Ce qu'elle manque de précision, elle le compense par son excellent comportement à la mer. (1)

Aménagements

Sous le pont, l'espace de vie à un seul niveau fusionne la cuisine, le carré et la table à cartes, avec une hauteur sous barrots qui satisferait un joueur de basket professionnel dans n'importe quelle cabine. Le carré offre huit places assises à l'étroit autour de sa table, mais c'est une zone dépouillée même dans sa version cuir optionnelle, et il n'y a pas de siège de navigateur dédié — une omission notable sur un voilier de 45 pieds. La cuisine est linéaire avec une fin arrière en L et un plan de travail encastré généreux, soutenu par un réfrigérateur ouvrant par l'avant de 140 litres avec un grand congélateur sur coulisse, bien que la cuisinière à deux feux dispose d'un angle de rotation limité. Les cabines arrière sont spacieuses avec une hauteur sous barrots de 2,08 m (6 ft 10 in) et des couchettes généreuses ; leurs salles d'eau privatives sont lumineuses et volumineuses, offrant un espace pour prendre une douche debout pour une personne mesurant 1,90 m (6 ft 3 in), bien que les lavabos soient petits et assez plastiques. À l'avant se trouve une grande suite propriétaire avec une hauteur sous barrots de 2,03 m (6 ft 8 in) et une couchette utilisable transversalement ou dans le sens de la longueur, séparée par un couloir menant à une douche assise et aux WC. Chaque cabine disposant de ses propres toilettes est une configuration unique pour cette taille. Les placages intérieurs étaient en acajou sur le bateau d'essai, avec du chêne clair et du noyer disponibles, et dix teintes d'aménagement intérieur étaient proposées.

Cockpit et équipement de pont

Le cockpit est conçu autour d'une grande table superbe pour s'y appuyer, avec trois grands coffres capables d'accueillir une annexe dégonflée. Cependant, un pataras divisé limite le confort assis dans les dernières places arrière. Sur le pont, un rail de fargue en aluminium, de grands taquets et un double chariot d'étrave sont pratiques, et un véritable coffre à voiles surélevé se trouve à l'avant. Le siège du barreur tribord se relève pour dégager les commandes du moteur, et la plateforme de tableau arrière est un véritable atout pour les baigneurs comme pour les utilisateurs de dériveur.

Points faibles connus

Le défaut le plus récurrent est la relative absence de rangements dans toutes les cabines, et l'absence d'un siège de navigation dédié sur un bateau de cette taille alerterait de nombreux navigateurs au mouillage. L'espace de rangement ailleurs est également insuffisant malgré un excellent espace technique et un bon accès au moteur entre les cabines arrière. La descente est étroite et raide, et le carré reste assez dépouillé même avec une finition améliorée. (1)

Le verdict

Le Bavaria Cruiser 45 est un croiseur moderne conçu avec soin qui sacrifie les sensations tactiles au profit de la sérénité et du volume. L'expertise structurelle de Farr se traduit par la qualité de collage des cloisons et la densité des mains courantes, tandis que l'aménagement à double safran et tableau arrière rabattable offre à la fois un comportement marin doux et une superbe plateforme de bain. Les aménagements sont exceptionnels pour cette longueur, avec des salles d'eau privées pour chaque cabine et une hauteur sous barrots qui fait rougir des bateaux plus grands, mais le manque de rangements et l'absence d'un siège de skipper sont de réels handicaps pour les traversées plus longues.

Les points forts

Salles d'eau privatives dans chaque cabine avec douches debout
Renforts structurels conçus par Farr et nombreuses mains courantes
Tableau arrière rabattable électronique avec bon suivi de cap grâce aux doubles safrans
Bonnes vitesses au près et au largue avec beaucoup de stabilité dans la houle
Hauteur sous barrots exceptionnelle et cabines arrière spacieuses sans encombrement

Points faibles