Conception et construction
Le 46 est basé sur le 45 mais largement amélioré, et les changements commencent par la coque elle-même. De nouveaux moules pour la coque et le pont ont été façonnés, ce qui signifie que le bateau n'est pas un prédécesseur étiré ou raccommodé. Le franc-bord est plus élevé de 10 cm au tableau arrière, s'effaçant à zéro à l'étrave, ce qui ajoute du volume à l'arrière sans déformer le profil avant ; le chantier a également ajouté une bande d'obturation sous la bande bleue de la coque, un détail absent sur le 45. Dans un article de boats.com, la revue de conception soulignait que le profil des œuvres vives présente un demi-skeg à l'arrière pour aider à obtenir un troisième axe dans le système de safran, et une dilatation en forme de « buste » du corps de la coque juste derrière l'aileron de quille se fond dans ce demi-skeg. La quille est une quille à bulbe en plomb sur une carène profonde, avec tout le plomb situé dans la moitié inférieure de l'aileron ; une quille à ailettes offre un tirant d'eau de 6 pieds 2 pouces (1,88 m) et maintient le centre de gravité vertical du lest très bas, tandis qu'une version grand tirant d'eau (GTE) de 2,35 m à vide était également proposée. Avec un déplacement de 36 300 lb pour 14 550 lb de plomb, soit un ratio déplacement/longueur (D/L) de 260, la coque se situe résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement moyen. (1)
Gréement et comportement
Le 46 est gréé de manière classique avec des bas-haubans avant et arrière ainsi que des doubles barres de flèche, et son plan de voilure affiche une surface de 1 076 pieds carrés avec un foc de travail pour un ratio surface de voile/déplacement d'environ 15,83. Le système de barre a été modernisé en passant de la transmission par câble à une liaison par biellettes (rod) avec cardan et accouplement progressif, et le dessus de colonne de barre a été redessiné pour intégrer davantage de boutons et d'écrans. L'angle de l'arbre est de 14,5 degrés, entraînant une hélice tripale fixe provenant du moteur Volvo Penta TAMD31S de 100 ch. Les propriétaires rapportent que le bateau offre de bonnes performances tout en restant très marin. Un exemplaire britannique, « Kathryn Del Fuego », a remporté sa catégorie lors de l'ARC 2019, s'imposant en première place de sa classe et en tant que premier yacht familial avec des enfants de six et huit ans à bord, et son équipage n'a signalé aucun défaut structurel, mécanique ou électrique pendant la traversée, ni aucun ragage dans le gréement courant ou les écoutes. (1)
Aménagements
L'intérieur a été entièrement repensé. La hauteur sous barrots dans le carré est passée de 1,94 à 1,98 m, et la circulation vers la cabine arrière a gagné en hauteur avec un gain de 8 cm tout en s'élargissant ; la hauteur sous barrots dans la cabine arrière est passée de 1,82 à 1,88 m, celle des WC arrière de 1,76 à 1,91 m, et celle de la douche arrière de 1,81 à 1,87 m. L'aménagement avant a été amélioré avec des WC et une douche séparés à tribord, une cabine à deux couchettes superposées à bâbord, et un passage séparé vers la couchette en V à l'avant. Trois aménagements intérieurs étaient proposés : L'Aménagement A est le plus conventionnel avec le propriétaire à l'arrière et des cabines avant symétriques partageant un WC central ; l'Aménagement B déplace les WC avant à l'arrière, contre la cloison principale, avec une cabine de douche ; l'Aménagement C agrandit ces WC mais supprime la cabine de bâbord au profit d'une couchette équipage nue. La cuisine et la cabine principale sont communes à toutes les versions, avec des options de canapés à tribord, et les acheteurs du plan arrière choisissent entre une couchette double centrale ou une double à tribord avec une simple à bâbord. Le cockpit a été amélioré avec plus d'espace assis malgré une longueur inchangée, et le nombre de hublots ouvrants est passé de huit à treize.
Accès au moteur et aux systèmes
Les plaisanciers apprécieront la grande salle des machines, accessible par la descente en dessous ou par un capot de cockpit, ce qui permet d'effectuer les travaux importants sans déranger les espaces de vie. Les réservoirs de 660 litres de carburant et de 920 litres d'eau douce permettent de longues navigations indépendantes, et la hauteur de transport sans pare-brise est de 3,95 m.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 46 est une évolution réfléchie du 45 que Frers et le chantier ont utilisée pour ajouter du volume, de la lumière et de la précision de barre sans altérer la philosophie éprouvée de la coque. C'est un voilier de croisière à déplacement moyen véritablement apte au grand large, confirmé par les propriétaires lors de traversées atlantiques sans histoires.
Les points forts
- Coque et pont neufs sur la version 45, avec un franc-bord de tableau arrière plus élevé et une bande d'égouttement supplémentaire
- Trois aménagements intérieurs distincts partageant une cuisine et un carré communs
- Système de barre à biellettes remplaçant le câblage d'origine
- Grand espace technique accessible depuis la descente ou le capot du siège de cockpit
- Catégorie CE A pour les voyages océaniques sans limite ; historique de traversées couronné par des victoires en ARC
Inconvénients
- La version grand tirant d'eau ajoute 1,5 pied par rapport à la quille à ailettes standard
- L'aménagement C sacrifie une cabine de port privée au profit d'une couchette de skipper ouverte
