Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif, tandis qu'au-dessus elle devient un sandwich avec âme en Airex, une séparation de construction qui maintient la masse structurelle basse là où cela compte et permet de gagner du poids dans les hauts. Des membrures de section circulaire stratifiées rigidifient la coque, et dans la zone avant, des renforts en Kevlar améliorent la résistance aux impacts contre les accidents de mouillage et les débris. Le lest en fonte est fixé par des boulons de quille en acier inoxydable, à double écrou et contre-plaqués de rondelles, un détail de fixation méthodique qui inspire confiance dans la chaîne structurelle reliant la coque au lest. Le safran suspendu et le gréement de sloop fractionné avec 890 pieds carrés de voilure active complètent un profil conçu pour une croisière prévisible plutôt que pour l'extrême. (1)
Gréement et comportement
Les marins testeurs ont constaté qu'il était sujet à partir très fort au lof dans les rafales au près serré, persistance même avec le safran à fond, jusqu'à ce que l'équipage réduise considérablement la surface de voilure au mouillage. Une fois arisé, cependant, le bateau naviguait toujours rapidement et de manière réactive, suggérant que cette tendance est une question d'équilibre des voiles sous toute la toile plutôt qu'un défaut fondamental. Le moteur Volvo avec saildrive et ses 55 gallons de diesel offrent une réserve de puissance raisonnable pour une coque de ce déplacement, et la capacité d'eau de 95 gallons permet de rester au mouillage plus longtemps sans avoir à se ravitailler constamment. (1)
Aménagements
L'aménagement à trois cabines dispose de deux cabines à l'arrière et une à l'avant, un agencement qui impose naturellement, sur un voilier de 39 pieds, une cuisine en long dans le carré. Cette géométrie de la cuisine laisse de la place pour une table à cartes de taille standard, un véritable plus pour la planification des traversées, ainsi qu'un grand cabinet de toilette à l'arrière. À l'avant, la cabine propriétaire offre tout le confort avec une grande couchette, un siège-dressing et des WC privés, donnant au bateau une sensation de volume bien supérieure à sa longueur. L'orientation vers la croisière est tout aussi évidente sur le pont, avec d'importants drosses doubles d'ancre sur l'étrave et une grande console de barre dimensionnée pour accueillir les instruments de navigation modernes à grand écran. (1)
Équipement et détails du cockpit
L'accès vers l'avant depuis l'entrée arrière aurait été difficile sans l'option de roue à pales rabattable Lewmar, que Cruising World qualifiait de nécessité pratique plutôt que d'ancre de luxe. L'aménagement du cockpit équilibre ainsi un poste de barre sérieux avec une circulation fluide vers l'avant, et la provision importante d'accastillage d'échouage à l'avant indique que le plan était conçu pour mouiller régulièrement plutôt que pour des escales de port en port. (1)
Le verdict
Écrivant dans Cruising World, les critiques ont décrit le Bavaria 39 Cruiser comme un voilier de voyage conçu pour son programme, doté d'un intérieur spacieux et bien organisé, et d'une approche de construction de coque qui associe un stratifié massif pour la partie inférieure à des œuvres mortes en sandwich et une tête en Kevlar. Son tendance à partir au lof dans le vent serré sous voiles pleines est le seul point faible de sa maniabilité, facilement gérable en prenant un ris plus tôt, et le reste du programme se présente comme un choix avisé pour une croisière familiale côtière.
Avantages
- Aménagement à trois cabines avec une grande couchette propriétaire à l'avant, un siège coiffeuse et des WC privés
- Table à cartes de taille standard et WC arrière spacieux pour un gabarit de 39 pieds
- Coque solide sous la flottaison avec âme en Airex au-dessus et étrave renforcée en Kevlar
- Boulons de quille doubles sur lest en fonte
- Barre à roue rabattable et grande console de cockpit adaptée aux équipements de navigation modernes
Les points faibles
- Tendance à partir très largement au près dans les rafales sous voiles pleines jusqu'au moment de prendre un ris
- La cuisine en salon surélevée, imposée par le nombre de cabines, est moins conviviale qu'une cuisine îlot
