Conception et construction
Zaal a dessiné le 46 à la fin des années quatre-vingt comme un sloop à bouchains arrondis et coque bleu foncé, doté d'une quille standard et d'un certificat de construction de coque Lloyd's, reflétant l'adoption précoce par le chantier de la certification Lloyd's sur toute sa gamme. La coque et la superstructure sont en stratifié massif, tandis que les ponts sont posés en teck et les vitrages sont en verre de sécurité Acrylaat monté dans des cadres en Hydronalium. Ses proportions en disent long : un ratio longueur/largeur de 3,37 la rend plus large que 58 % des modèles comparables, et un ratio lest/déplacement de 40 % se situe au-dessus de près de trois quarts des conceptions similaires, une mesure à la fois de la raideur à la toile et de la capacité de redressement. Avec un ratio de risque de chavirage de 1,70 et un ratio de confort de 38,5, il est plus confortable que 73 % des voiliers similaires, ce qui est un argument de taille pour quiconque envisage de longues traversées. (1)
Gréement et comportement
Le 46 est un sloop en tête avec un étai de cotre disponible, portant un mât en aluminium Selden et une bôme de spinnaker sur gréement en câble. Il sortait d'usine avec un enrouleur de grand-voile dans le mât associé à un système d'enrouleur de génois Furlex. Le jeu de voiles fourni va de la grand-voile et du génois de travail à la tourmentine, au foc de cotre, au trysail et à un spi. Les winches self-tailing Lewmar sont répartis de manière fonctionnelle : deux winches électriques d'écoute de grand-voile de 64, deux écoutes de grand-voile de 40, deux d'enrouleur de 44 et deux de drisse de 48. OceanWaveSail.Com a confirmé qu'il peut être facilement mené en solitaire depuis le cockpit, et une colonne de barre Whitlock avec safran à biellette, barre à roue mécanique et barre franche de secours complètent la chaîne de commande. Sa vitesse théorique de coque est de 8,4 nœuds, et un ratio longueur/déplacement (L/D) de 258 la place parmi les voiliers de course modérés — plus lourd que 42 % de ses pairs, mais loin d'être un lourd. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Contest 46 est un voilier à trois cabines avec des intérieurs en teck et des selleries bleu clair, aménagé pour six personnes. La couchette double propriétaire se trouve à l'arrière, une cabine d'invités en V et une cabine d'invités double occupent la proue, et deux salles d'eau avec douche desservent l'aménagement. La hauteur sous barrots est de 2,00 m dans le carré et de 1,90 m dans les cabines. Une penderie pour vêtements humides près de l'entrée dispose de sa propre chauffeuse, et la cuisine est équipée d'un réfrigérateur, d'un congélateur profond séparé, d'une cuisinière à gaz à trois feux avec four et d'un extracteur. Un système de chauffage et d'eau chaude Webasto, ainsi qu'un circuit d'eau sous pression et une capacité d'eau douce de 800 litres avec un réservoir de puisard, permettent de vivre à bord plus longtemps.
Équipements et systèmes
Le moteur est un diesel quatre cylindres Volvo Penta TMD 31L de 100 ch, construit en 1996 et affichant 960 heures au mois de juillet 2003, entraînant une hélice tripale Maxprop sur une ligne d'arbre en inox via un système de refroidissement à double circuit. Un propulseur d'étrave Sleipner de 10 ch, une pompe de lavage de pont ainsi que des pompes de cale électriques et manuelles témoignent d'une utilisation pratique du bateau. Le parc électrique est en 12/220V avec deux batteries de démarrage de 100 A et cinq batteries de servitude de 88 A, un chargeur Victron de 130 A, une prise de quai et un alternateur Mastervolt supplémentaire de 130 A. La navigation est assurée par l'instrumentation de cockpit B&G, un compas de barre, la centrale Autohelm ST50 avec répéteur intérieur, une radio VHF Shipmate, un radar Raytheon et une balise EPIRB.
Le verdict
Le Contest 46 est un voilier de voyage hollandais soigneusement conçu, doté du lest, des certifications et de l'échelle d'aménagement nécessaires pour entreprendre de grandes traversées — un exemplaire ayant notamment traversé l'Atlantique, emprunté le canal de Panama et continué à travers le Pacifique jusqu'en Asie du Sud-Est. Son cockpit adapté à la navigation en solitaire et son inventaire riche conviennent parfaitement à un couple ou à une famille pour une croisière à long terme, bien que sa quille à ailettes et son tirant d'eau modéré exigent la vigilance habituelle face aux éventuels talonnages.
Avantages
- Ratio de lest élevé et ratio de risque de chavirage adaptés à la navigation hauturière
- Aménagement à trois cabines offrant une capacité de six couchages et une hauteur sous barrots généreuse
- Navigation en solitaire possible depuis le cockpit grâce aux winches électriques
- Coque en stratifié massif certifiée Lloyd's avec ponts en teck
Points faibles
- La quille à ailettes limite l'accès aux eaux peu profondes par rapport aux concurrents dotés d'une dérive
- Les ponts en teck nécessitent un entretien régulier pour éviter leur dégradation
