Diseño y construcción
Salona construye el 46 con laminados infundidos al vacío y resinas de viniléster, llevando un gelcoat transparente por debajo de la línea de flotación para que se pueda inspeccionar visualmente la fibra de vidrio subyacente, y uniendo un marco de acero inoxidable dentro del casco para distribuir las cargas de la quilla, el mástil y los laminados infundidos al vacío de la jarcia. Al levantar las tablas del plan del salón se aprecia dicho marco, a través del cual la quilla está asegurada con diez pernos M30, mientras que un refuerzo moldeado corre desde el marco hacia la obra muerta hasta los cadenotes. El casco tiene lanzamientos cortos para una eslora en flotación larga y una popa ligeramente inclinada hacia popa que le otorga un aspecto duradero; la roda está inclinada unos grados respecto a la vertical, estrecha en la línea de flotación pero lo suficientemente ancha a nivel de cubierta como para alojar el tambor del enrollador por debajo de la cubierta. Un mamparo estanco se sitúa tanto en la proa como en la popa, y bajo la línea de flotación los únicos contramoldes están en los aseos, lo que facilita el acceso al interior del casco y permite que los mamparos se unan limpiamente, mientras que los techos moldeados reciben los mamparos perforados. (1)
Aparejo y maniobra
El 46 mantiene ese aparejo fraccionado con una vela de proa de solape mínimo y un mástil Seldén apoyado en la quilla; la curvatura se induce mediante un tensores hidráulico o doble sistema de cascadas en el backstay de Dyneema. Un carro de escota mayor a toda manga está integrado en el plan de la bañera entre los winches y las estaciones de gobierno; los winches autocazantes Lewmar 45 manejan las escotas mayores de estilo alemán llevadas a popa en cada banda, una pareja de Lewmar 50 en las brazolas sirve para la vela de proa, y otra pareja de 45 se sitúa sobre la carroza, siendo que la driza mayor de babor suele ser una actualización eléctrica. En el agua, el timón Jefa, de engranaje bastante alto, cierra el paso por el cierre en menos de 1,5 vueltas y el profundo timón único mantiene al barco tolerante cuando se le provoca, como comprobó Yachting Monthly en su prueba: el timón profundo hace que el velero sea tolerante. Un único timón profundo con una forma de casco equilibrada ofrece un agarre amplio y una respuesta a través de la rueda que los timones gemelos pueden carecer. Los arneses de regala se abaten desde el plan de la bañera para sujetar a la tripulación en la banda de barlovento, y la sólida regala de madera se baja y aplana a popa de los cadenotes para hacer la banda cómoda. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es luminosa y diáfana, acabada de serie en roble europeo claro, con pasamanos tubulares a cada lado por debajo de las ventanas y uno superior, y escalones del tambucho con aristas biseladas para un apoyo seguro, aunque el antideslizante podría ser un poco más firme. Dos camarotes dobles a popa son estándar, con espacio a lo largo de la línea de crujía que se puede destinar a un cuarto para el generador. La mesa de cartas es pequeña y está montada en el extremo de popa de la litera del salón a estribor, una concesión que los puristas pueden lamentar. Una mesa desmontable con plegables y estructura de acero inoxidable funciona también como pasamanos central o soporte para los pies.
Motorización, transmisión y opciones
Un Yanmar de 57 hp es estándar y llevó al velero de prueba a casi 9 nudos con viento portante al máximo y a 6,7 nudos a una cómoda velocidad de 1.600 rpm, transmitiendo la potencia a través de un Saildrive y una hélice plegable —de dos palas de serie o de tres palas como en el velero de prueba—. Para quienes prefieran otra opción, un sistema desarrollado por Oceanvolt en Finlandia ofrece propulsión eléctrica con generación hidroeléctrica bajo vela. Al velero de prueba se le instaló una hélice de proa retráctil, y el cofre de cubierta a popa del mamparo estanco aloja cabos, defensas y una o dos velas de portantes.
El veredicto
El Salona 46 es un crucero de rendimiento que combina una estructura seria y una quilla atornillada con un aparejo ágil pero manejable y un interior limpio y accesible. Está construido para navegantes que buscan respuesta y velocidad sin renunciar al comportamiento de un timón único ni a las líneas tradicionales de popa impuestas por la moda.
Pros
- Estructura interna de acero inoxidable con diez pernos de quilla M30 y refuerzo de cadenotes en la obra muerta.
- Gelcoat transparente por debajo de la línea de flotación para inspección del laminado.
- Dirección de Jefa precisa con un timón único profundo y tolerante.
- Casco de larga eslora total con lanzamientos cortos y manga estrecha en la línea de flotación para un buen rendimiento.
- Interior luminoso y accesible con literas dobles estándar a popa y acabados en roble.
Cons
- El acabado antideslizante de la cubierta es suave bajo los pies
- La mesa de cartas es pequeña y está situada en un lugar incómodo
- No tiene doble timón ni popa con pantoque para quienes lo esperan
