Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al Dehler 46 es el laminado con núcleo infundido al vacío en resina de viniléster, unido por una rejilla integrada de PRFV reforzada con carbono que añade rigidez mientras que el carbono mantiene el peso bajo el ancla. El casco no tiene pantoque vivo y presenta un amplio ensanche a popa; la cubierta lleva escotillas corridas en todo su recorrido, con brazolas de la bañera que descienden suavemente hacia la cubierta a medida que avanzan hacia proa. Una gran placa de refuerzo en el arraigo de la quilla distribuye las cargas muy por encima de los propios pernos de quilla, y un mamparo estanco se sitúa justo a popa de un gran cofre de velas a proa, equipado con escalones moldeados que facilitan el acceso para bajar e inspeccionar la cadena del pozo de anclas. El espejo de popa se baja manualmente para formar una plataforma de baño, con una manija vertical montada en el espejo y una escalera de emergencia que se extrae de un cofre. (1)
La elección de la quilla es inusualmente flexible: se ofrecen cuatro configuraciones, con poco calado de 6 pies y 1 pulgada, moderado de 7 pies y 4 pulgadas, y profundo de 8 pies y 2 pulgadas; las dos últimas son en forma de T, mientras que una cuarta opción profunda es en forma de L para ayudar a evitar que la vegetación se enganche en el ancla del apéndice. El timón es de pala única, y la moderada relación eslora-manga del astillero de 3,2 mantiene el casco equilibrado sin una manga excesiva. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado estándar lleva un mástil de aluminio Seldén con sables en la quilla y perfil cónico, con crucetas dobles hacia popa, y una superficie vélica total de 1.228 pies cuadrados repartida entre un génova al 106 % y una vela mayor tradicional con sables forzados. Un backstay hidráulico permite ajustar la forma de las velas para maximizar la velocidad, y se dispone de un foque autovirante para facilitar la maniobra con tripulación reducida. Para quienes buscan cifras, un aparejo de regata reduce aproximadamente 770 libras y añade unos 150 pies cuadrados de vela gracias a un mástil y botavara de carbono Pauger con jarcia de varilla. Los puños del foque apuntan bien hacia el interior contra el tronco de la carroza para un control de escotas más preciso, mientras que los cadenotes permanecen en el exterior, detrás de una placa de cubierta estética que permite el acceso una vez retirada. Todas las drizas y cabos de rizar van a popa por conductos bajo la cubierta hasta mordazas Spinlock y un par de winches Lewmar, con las líneas primarias ligeramente elevadas sobre las brazolas y un sistema de escota mayor alemán de doble puntera que hace recorrer el carro de la escota mayor a través del plan de la bañera, situado frente a las dos ruedas.
En el agua, los navegantes de prueba la encontraron ligera al timón incluso con toda la vela arriba y con buen mantenimiento del rumbo al ancla. En condiciones de bahía protegida avanzaban a 8,6 nudos con 17 nudos de viento a un ángulo de viento aparente de 45 grados, manteniendo la mayor parte de esa velocidad hasta unos 38 grados AWA, y aún lograron 7,9 nudos navegando a un largo con 13 nudos antes de caer a 6 nudos a 120 grados. Con el acelerador completamente abierto a 2.950 rpm se arrancaron 8,7 nudos bajo el Saildrive Volvo Penta de 53 caballos de potencia, con una opción de 75 caballos disponible. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Dehler 46 ofrece distribuciones de dos o tres camarotes con dos aseos. El camarote principal de proa se centra en una cama isla con un aseo y compartimento de ducha independientes, mientras que un camarote de invitados completo se encuentra a estribor, justo a popa de la cocina en L equipada con frigorífico Isotherm y fogón Eno. El camarote de popa a babor puede ser doble o individual con almacenamiento adicional, pero no tiene acceso a la bañera. Una mesa central de hojas abatibles con luz elevable lleva un pasamanos de acero inoxidable inclinado para simular el arco del techo interior, y todo está cubierto o oculto —desde el panel de navegación orientado hacia proa hasta un compartimento elevable para botellas— mediante armarios a juego, tapas redondeadas y cojines de reposacabezas móviles que recuerdan a los de un avión. Las puertas de los aseos pueden aislar solo el inodoro o todo el compartimento, y la ebanistería es de caoba de serie, ofreciéndose también teca o roble italiano.
Problemas conocidos
Una advertencia práctica de los probadores: el pasamanos de la mesa del salón es un buen punto de apoyo hasta que se desliza la mano hacia adelante, donde el espacio se estrecha lo suficiente como para pinchar los dedos con el ancla. Es un detalle pequeño pero real a tener en cuenta para las tripulaciones con niños o brazo corto. (1)
Refits y propiedad
Los paquetes de opciones de fábrica definen el perfil del armador. El Cruising Pack incluye la mesa de la bañera, plataforma de baño, mordazas de resorte, el ancla Ultra y una actualización de batería de servicio de 320 amperios, mientras que el Navigation Pack añade un plotter B&G Zeus2, instrumentos H5000 y piloto automático. Un spinnaker de composite opcional permite navegar con un foque asimétrico para obtener un buen rendimiento a un largo. La capacidad de los depósitos es generosa, con 119 galones de agua y 58 galones de combustible para uso costero, y la cubierta abierta y despejada, con brazolas inclinadas y escotillas enrasadas, refleja un barco diseñado tanto para la conversión a regata como para el crucero relajado.
El veredicto
El Dehler 46 es un crucero de rendimiento moderno y cuidadosamente diseñado que recompensa al navegante que busca una velocidad real sin sacrificar habitabilidad. La estructura de carbono y el programa de quilla flexible demuestran la intención del astillero de priorizar la integridad estructural y la versatilidad, y la cubierta plana y en rampa es tan funcional como limpia.
Pros
- Casco con núcleo infundido al vacío con rejilla de carbono integrada para rigidez sin penalización de peso.
- Cuatro opciones de quilla, incluida una de calado profundo en forma de L para aguas propensas a la vegetación.
- Timón ligero y fuerte rendimiento con vientos flojos a moderados bajo aparejo fraccionado.
- Interior flexible de dos o tres camarotes con almacenamiento oculto inteligente y puertas de los aseos.
Cons
- El hueco del pasamanos de la mesa puede pinchar los dedos en el extremo de proa
- El camarote de babor a popa carece de acceso a la bañera
- El aparejo de competición y las opciones añaden complejidad y coste para cruceristas ocasionales
