Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio infundida al vacío, con el casco construido utilizando gelcoat isoftálico y una resina de barrera a base de viniléster sobre un núcleo de espuma Divinycell en todo su interior, excepto en la zona de la quilla, donde un robusto laminado macizo asume técnicas avanzadas de laminado. Una rejilla de acero galvanizado soporta las cargas sustanciales de la quilla y el aparejo, un enfoque estructural que la reseña de Yachting World señaló que se inspiraba en el diseño de X-Yachts. La quilla en sí combina una aleta de hierro fundido de 2,2 metros con un bulbo de plomo para obtener un centro de gravedad más bajo y una relación lastre-desplazamiento del 30 %, mientras que una quilla de regata opcional de 2,7 metros con bulbo en T pesa casi una tonelada menos para mejorar el rendimiento. Seis ventanas integradas Arrow perforan el casco para proporcionar visibilidad, una línea de arrastre integrada añade resistencia local y un espejo de popa plegable amplía la versatilidad de la bañera. En el interior, las cunas del motor están integradas en PRFV para ofrecer aislamiento acústico, y la luminosa sala de máquinas con filtros de fácil acceso se sitúa detrás de un túnel de maquinaria con escotilla para el acceso del técnico entre los camarotes de popa. (1)
Aparejo y maniobra
Todos los cabos se reenvían al puesto de mando para un control en solitario, y el velero puede ser gobernado por una sola persona desde la posición del timonel, que es fácil de mantener con una sola mano. El sloop fraccionado lleva vela de lona North Sails 3Di Endurance Edge, una vela mayor de 68 metros cuadrados y un foque autovirante de 50 metros cuadrados, con un bauprés de carbono fijo que permite aparejar un Code Zero de 163 metros cuadrados o un gennaker de 199 metros cuadrados. Una escota mayor Harken de tipo captive —una versión más pequeña desarrollada por el fabricante a petición de Saffier— proporciona un trimado instantáneo desde cualquiera de las ruedas y mantiene la cubierta despejada, mientras que los winches reversibles Harken han sido un elemento básico en Saffier durante años. En el agua, los probadores que salieron de Ijmuiden registraron 8,5 nudos con 15 nudos de brisa dentro del rompeolas y más de 9 navegando a un largo en alta mar; de ceñida con viento de fuerza 4 con rachas de 5, lograron un promedio de 7 a 7,5 nudos a 25 grados de aparente, y con el gennaker A2 a 18 a 21 nudos registraron repetidamente velocidades de dos dígitos, momento en el que el casco se liberó una vez que la velocidad superó los 10,8 nudos. El timón es firme con una ardentía generosa, y Saffier afirma que el 46 puede planear con más de 18 nudos reales. (1)
Accommodations
El interior está distribuido en tres camarotes y seis plazas para dormir, con acabados en chapa de roble claro, tapicería blanca y crema sobre detalles en negro. Un gran camarote del armador a proa alberga una litera alta en península con secciones moldeadas con tapa de cuero, cajones profundos, un armario alto y un escritorio o tocador orientado hacia popa; el lavabo es opcional, pero no hay aseos privados: los dos camarotes dobles de popa y el camarote de proa comparten un aseo luminoso y ventilado con un compartimento de ducha independiente. El salón cuenta con una mesa grande con extensiones estibadas a popa y un pequeño escritorio con un plotter integrado en un panel elevado. Yachting World consideró que el barco era comparativamente espacioso, con una altura interior holandesa que llegaba hasta la litera de proa y puertas anchas y altas, mientras que colchones de espesor considerable, una iluminación progresiva y cerrojos de cierre suave subrayan la sensación de acabado. En cubierta, los bancos móviles de la distribución Med y la cubierta de popa baja convierten la bañera en una plataforma de baño, y la terraza de popa convertible pasa de zona de estar a configuración de navegación en segundos; la versión North eleva la cubierta de popa para cerrar un garaje para auxiliar bajo un área de descanso acolchada.
El veredicto
El Saffier SL 46 se considera una evolución desde el especialista en veleros de día hacia el campo de los grandes cruceros, sin renunciar a la sencillez para navegar en solitario a cambio de la escala. Su casco infundido al vacío, su rejilla de carga galvanizada y su aparejo con todos los cabos reenviados lo hacen genuinamente manejable en solitario, mientras que las dos personalidades de la cubierta permiten al comprador elegir entre la sociabilidad de una plataforma de baño o el conservadurismo del estibado del auxiliar. Los informes de los probadores sobre la tranquilidad bajo cubierta y el fácil acceso al motor sugieren un barco diseñado tanto para ser propiedad como para el folleto.
Pros
- Control en solitario con todas las líneas en el timón y una escota mayor cautiva
- Casco de sándwich de espuma infundido al vacío con rejilla galvanizada para las cargas del aparejo y la quilla
- Rendimiento vivo confirmado por los probadores —dígitos de dos cifras bajo vela de cometa—
- Dos configuraciones de cubierta para crucero por el Mediterráneo o el norte
Cons
- El camarote del armador de proa comparte el aseo con los camarotes de popa en lugar de tener un baño privado.
- La quilla de regata y muchas opciones de confort añaden un coste y una complejidad sustanciales.
