Diseño y construcción
Los cascos del 44 Open muestran proas finas, una estrecha línea de flotación y volúmenes controlados, con una roda invertida y contraria que otorga un carácter de navegación equilibrado y una curva de línea de cubierta muy pronunciada. Por debajo de la línea de flotación, los cascos se mantienen estrechos, mientras que los pantoques vivos ensanchan la obra muerta para crear un espacio habitable más amplio por encima de la flotación, y la góndola es menos pronunciada que en los típicos catamaranes de crucero de producción en serie. La línea de ventanas del casco es más afilada que en los modelos anteriores de Nautitech. Estructuralmente, el casco, la cubierta, el techo de la cabina y el Bimini están infundidos al vacío utilizando núcleo de espuma Divinycell, y el mobiliario y los mamparos también tienen núcleo para reducir el peso; el propio techo del salón evoca el estilo de los veleros de regata oceánica. Con una certificación CE de diseño A.10, el barco está construido para horizontes lejanos. (1)
Aparejo y maniobra
Las maniobras están centralizadas en la popa, con un carro de escota mayor más bajo y una botavara montada baja sobre la carroza para mejorar la eficiencia de la vela mayor en su parte inferior. El aparejo estándar lleva una vela mayor de cabeza cuadrada y un foque autovirante enrollado en un plano de sloop fraccionado, con un foque autovirante que ofrece 110 metros cuadrados de superficie vélica y un génova superpuesto que la eleva a 133. Un Code Zero ondea desde un bauprés de aluminio para obtener velocidad con vientos portantes. Los dos puestos de mando a popa —protegidos por pequeños biminis y equipados con ruedas de timón hexagonales Goïot— mantienen al timonel en posición exterior para disfrutar de buenas líneas de visión, y los cabos del carro de la escota mayor de colores eliminan las conjeturas al trimar. En pruebas de viento, el timón resultó directo con una respuesta muy bien calibrada, y el velero alcanzó los 6,5 nudos ciñendo con 12 nudos de brisa, subió a los 8 nudos con el Code Zero y superó regularmente los 10 nudos a 110 grados del viento; con los motores diésel Volvo Penta de 50 CV opcionales con Saildrive navegaba a 7,6 nudos y superaba los 9 en modo de regreso a puerto. Una cámara montada en la proa bajo la antena de radar ayuda a tomar decisiones en espacios reducidos.
Accommodations
El concepto Open fusiona el interior y el exterior en un único volumen, con el verdadero salón situado al aire libre bajo un largo y rígido Bimini y ventanas envolventes en la carroza, mientras que grandes ventanas rodean el salón interior para ofrecer una vista de 360 grados. En el interior, la cocina a estribor cuenta con una encimera de resina acrílica fácil de limpiar con fregadero e encimera integrados, además de un frigorífico de 144 litros y congelador opcional; tres cajones combinados frigorífico-congelador se sitúan a proa en la esquina de estribor. A babor, una mesa de cartas orientada hacia proa funciona también como una verdadera estación interior, y una barra de pie de Chedal Anglay envuelve el puntal de compresión del mástil. La distribución de tres camarotes dedica el casco de babor a una suite del armador con cama de matrimonio a popa, aseos independientes y ducha a proa, mientras que a estribor hay literas dobles a proa y a popa separadas por un aseo; también se ofrece una versión de cuatro camarotes y dos aseos. El SmartRoom convierte un camarote de proa en oficina, taller o espacio de estiba, desarrollado originalmente para el 48 Open. Los interiores están disponibles en nogal Alpi con roble claro.
Problemas conocidos
Los probadores señalaron que la superficie antideslizante de la cubierta carece de la textura suficiente para ofrecer un apoyo seguro con mal tiempo, un aspecto que conviene sopesar para las tripulaciones que se desplazan hacia proa bajo lluvia o salpicaduras. (2)
Refits y propiedad
Nautitech ha declarado que no hay planes para añadir una opción de flybridge al 44 Open, manteniendo intacto el concepto de cubierta abierta. Los SmartRoom modulares del barco y las múltiples opciones de distribución de camarotes (3 o 4, con o sin la sala técnica) permiten al armador adaptar el mismo casco a las cambiantes necesidades de la tripulación sin realizar modificaciones estructurales. El motor estándar Volvo Pentas de 30 CV se puede actualizar a unidades de 50 CV, y el frigorífico ampliado y el sistema de refrigeración de doble cajón reflejan un equipamiento orientado a armadores en tránsito más que a una rotación de alquiler.
El veredicto
El 44 Open es un catamarán de crucero que ha evolucionado con inteligencia, cambiando la uniformidad propia del chárter por una flexibilidad orientada al armador, un rendimiento de desplazamiento ligero y un plan de vida a bordo genuinamente abierto. Su estrecha eslora en flotación y su construcción con núcleo mantienen el peso bajo control, mientras que la jarcia de popa centralizada y la botavara baja hacen que la navegación con tripulación reducida sea realista. La única deficiencia documentada es una cubierta que se siente muy resbaladiza cuando está húmeda.
Pros
- Cascos estrechos y de proa fina con pantoques vivos para mayor espacio en seco y navegación equilibrada
- Casco, cubierta y mobiliario con núcleo infundido al vacío para un desplazamiento bajo
- Maniobras centralizadas en la popa, botavara baja y foque autovirante que facilitan la maniobra con tripulación reducida
- Las distribuciones modulares SmartRoom de 3 o 4 camarotes se adaptan a las necesidades del armador
- Excelente velocidad con vientos flojos y a un largo bajo Code Zero y génova
Cons
- La textura antideslizante de la cubierta es inadecuada para el agarre con mal tiempo.
- No se planeó un flybridge, lo que limita el atractivo de una estación superior cerrada.
