Conception et construction
Les coques du 44 Open affichent de fines étraves, une largeur à la flottaison étroite et des volumes maîtrisés, avec une étrave inversée et reculée qui confère un comportement marin équilibré et une courbe de tonture élancée. Sous la flottaison, les coques restent étroites, tandis que des bouchains vifs élargissent les œuvres mortes pour créer des aménagements plus spacieux au-dessus de la ligne de flottaison, et la nacelle est moins prononcée que sur les catamarans de croisière de série typiques. La rangée d'ouvertures de la coque est plus cintrée que sur les modèles précédents de Nautitech. Sur le plan structurel, la coque, le pont, le rouf et le Bimini sont infusés sous vide avec une âme en mousse Divinycell, et les meubles ainsi que les cloisons sont également construits en sandwich pour limiter le poids ; le rouf lui-même évoque le style des régates océaniques. Avec une certification CE de catégorie A.10, ce bateau est conçu pour les horizons lointains. (1)
Gréement et manœuvres
Les manœuvres sont centralisées à l'arrière, avec un rail d'écoute de grand-voile inférieur et une bôme montée bas sur le rouf pour améliorer l'efficacité dans la partie basse de la grand-voile. Le gréement standard porte une grand-voile à tête carrée et un foc autovireur enroulé sur un plan de sloop fractionné, avec un foc autovireur offrant 110 mètres carrés de surface de voilure et un génois à recouvrement poussant ce chiffre à 133. Un Code Zero est envoyé depuis un bout-dehors en aluminium pour accélérer aux allures portantes. Les doubles postes de barre arrière — protégés par de petits bimini et équipés de barres à roue hexagonales Goïot — permettent au barreur de rester à l'extérieur pour avoir une bonne visibilité, et les bosses de chariot de bôme codées par couleur éliminent les suppositions lors du réglage. Lors des essais sous voiles, la barre s'est révélée directe avec un retour d'information bien dosé ; le bateau affichait 6,5 nœuds au près serré dans 12 nœuds de vent, dépassait facilement les 8 nœuds avec le Code Zero, et passait régulièrement les 10 nœuds au travers par 110 degrés ; sous les moteurs diesel Volvo Penta de 50 ch optionnels avec Saildrive, il naviguait à 7,6 nœuds et dépassait 9 nœuds en mode « get-home ». Une caméra montée sur la proue sous l'antenne radar aide au jugement dans les espaces restreints.
Aménagements
Le concept Open fusionne l'intérieur et l'extérieur en un seul volume, avec le véritable carré situé à l'extérieur sous un long Bimini rigide et des vitrages de rouf sur toute la circonférence, tandis que de grands vitrages entourent le carré intérieur pour offrir une vue à 360 degrés. À l'intérieur, la cuisine à tribord dispose d'un plan de travail en résine acrylique facile à nettoyer avec évier et plaque de cuisson intégrés, ainsi qu'un réfrigérateur de 144 litres et un congélateur optionnel ; trois tiroirs réfrigérateurs-congélateurs se trouvent dans le coin tribord avant. À bâbord, un bureau de navigation orienté vers l'avant double également de véritable poste de navigation intérieur, et un bar debout signé Chedal Anglay ceinture l'épontille de mât. L'aménagement à trois cabines dédie la coque bâbord à une suite propriétaire avec lit double arrière, salles d'eau séparées et douche à l'avant, tandis que tribord dispose de couchettes doubles avant et arrière séparées par une salle d'eau ; une version à quatre cabines et deux salles d'eau est également proposée. Le SmartRoom convertit une cabine avant en bureau, atelier ou espace de rangement, développé à l'origine pour le 48 Open. Les intérieurs sont réalisés en Alpi acajou avec option chêne clair.
Known Issues
Les testeurs ont noté que la surface antidérapante du pont manque de texture pour offrir une assise sûre par temps humide, un point à prendre en compte pour les équipages qui se déplacent vers l'avant sous la pluie ou le spray. (2)
Refits et propriété
Nautitech a déclaré qu'il n'y avait pas de projet d'ajout d'un flybridge sur le 44 Open, préservant ainsi l'esprit du pont ouvert. Les SmartRoom modulaires du bateau et ses différentes configurations de cabines (3 ou 4, avec ou sans la pièce technique) permettent à un propriétaire d'adapter la même coque aux besoins changeants de son équipage sans modification structurelle. Le moteur standard Volvo Pentas de 30 ch peut être remplacé par une version de 50 ch, et la réfrigérateur plus grand ainsi que les deux étagères de rangement témoignent d'une finition destinée aux propriétaires en voyage plutôt qu'à une location courte.
Le verdict
Le 44 Open est un catamaran de croisière soigneusement évolutif qui troque la monotonie du charter contre une grande flexibilité pour le propriétaire, des performances de déplacement léger et un plan de vie véritablement ouvert. Sa flottaison étroite et sa construction en sandwich limitent le poids, tandis que le gréement arrière centralisé et la bôme basse rendent la navigation en équipage réduit réaliste. Le seul point faible documenté est un pont très glissant lorsqu'il est mouillé.
Les points forts
- Coques étroites à étrave fine avec bouchains vifs pour de la place sur l'eau et une navigation équilibrée
- Coque, pont et aménagements en sandwich infusé sous vide pour un déplacement réduit
- Manœuvres arrière centralisées, bôme basse et foc autovireur facilitant les manœuvres en équipage réduit
- Aménagements modulaires SmartRoom et versions 3 ou 4 cabines s'adaptant aux besoins du propriétaire
- Bonnes performances dans le petit temps et aux allures portantes sous Code Zero et génois
Points faibles
- Texturage du pont antidérapant insuffisant pour la traction par temps humide
- Aucun flybridge prévu, limitant l'attrait d'une station supérieure fermée
