Diseño y construcción
Lo que distingue al 44 SC a primera vista no es una distribución de cubierta exótica, sino la geometría subyacente del casco. Los cascos presentan líneas de flotación particularmente finas y proas de entrada fina, opciones que favorecen una menor resistencia frente a los voluminosos cascos que se ven en muchos catamaranes de crucero. La góndola incluye un ventanal de vidrio estanco, un detalle que refleja la intención del astillero de ofrecer visibilidad y cierre estructural entre los cascos. El barco está construido en fibra de vidrio maciza tanto en el casco como en la cubierta, con un timón de pala y quillas gemelas según los parámetros del diseño. Con una manga de poco menos de 24 pies y un desplazamiento en carga cercano a las 17.000 libras, la plataforma es un catamarán de desplazamiento moderado cuyo coeficiente de vuelco de 3,73 y su coeficiente de confort de 8,71 lo sitúan entre las configuraciones de crucero consideradas, más que entre los puros regatistas costeros.
Aparejo y maniobra
El 44 SC lleva un aparejo sloop fraccionado con un plano de vela elegante y aproximadamente 1.060 pies cuadrados de superficie vélica útil, lo que genera una relación superficie vélica-desplazamiento de 25,65. En las condiciones de prueba de calma chicha de 6 a 8 nudos frente a La Grande-Motte, el barco demostró el comportamiento a baja velocidad que se espera de un multicasco de pruebas para vientos ligeros. Los cascos esbeltos y las entradas finas son el tipo de geometría que premia la brisa suave sin las secciones de proa toscas que golpean con mar de fondo.
Propulsión y rendimiento
La historia de ingeniería más destacada es la propulsión híbrida asimétrica. Como se demostró en La Grande-Motte, el casco de babor albergaba un motor diésel-eléctrico híbrido mientras que el casco de estribor llevaba un motor eléctrico puro, una configuración desarrollada con Hybrid Marine, un especialista británico en propulsión híbrida para barcos de trabajo y veleros. Esta configuración no era solo un elemento de exhibición: el sistema de propulsión fue validado por un impresionante viaje de 10.000 millas desde Vietnam hasta Francia. En funcionamiento, activar un motor eléctrico al 30 por ciento de su potencia máxima produce un aumento de una milla náutica en la velocidad del barco, una ayuda significativa al alejarse de una costa a sotavento o al avanzar por la entrada de un puerto deportivo con un empuje silencioso.
Accommodations
La documentación disponible se centra en la estructura y los sistemas más que en la distribución interior, y las fuentes no describen el número de literas ni los acabados de los camarotes. La ventana estanca de la góndola es el único dato de construcción cercano al interior registrado, lo que indica un cierre deliberado entre cascos en lugar de un vacío abierto en la plataforma de unión.
El veredicto
El Max Cruise 44 SC es un catamarán de ingeniería cuidadosa cuyas líneas de casco estilizadas y su probado sistema de propulsión híbrida asimétrica le otorgan un auténtico punto de diferencia en el segmento de multicascos de crucero de tamaño medio. Su documentada travesía de 10.000 millas a motor híbrido es un raro aval en la vida real para un barco de este tipo y época.
Pros
- Propulsión híbrida asimétrica con motor diésel-eléctrico a babor y motor puramente eléctrico a estribor, desarrollada con una firma especializada
- Esbeltas líneas de flotación y proas de entrada fina para reducir la resistencia
- Sistema híbrido probado en un viaje de 10.000 millas de Vietnam a Francia
- Ganancia de velocidad de un nudo gracias a la asistencia eléctrica al 30 % de potencia
Cons
- Los detalles de la distribución interior no están documentados en las fuentes disponibles
- No se indica el año final de producción ni el número total de cascos construidos
