Diseño y construcción
La estructura del HH44 es donde más se aleja de lo convencional. La versión Sports Cruising (SC) está construida en epoxi de carbono y es el único catamarán de su clase que incorpora cascos de fibra de carbono de serie, con aparejo de carbono, bauprés, orzas de sable y timones incluidos en el paquete base. Se utilizan enormes cantidades de fibra de carbono en todas las zonas de carga, y el astillero destaca el uso de resinas epoxi superiores en el laminado. El modelo OC cambia los cascos de carbono por un acabado de gelcoat, mástil de aluminio y quillas fijas, pero el enfoque de carbono total del SC le otorga un desplazamiento de solo 20.701 libras para una manga de 23 pies y 6 pulgadas. Un francobordo alto notable y más de 3 pies de altura libre sobre la plataforma de unión mantienen la cubierta seca y la navegación silenciosa con mar de fondo, mientras que las proas afiladas como cuchillos y una atractiva línea de carroza que se extiende hacia popa para cubrir los puestos de mando le otorgan un perfil deportivo. (1)
Esos bicheros no son solo para el aspecto. Su entrada fina corta una ola de 2,5 m sin perder velocidad, y las orzas de sable de carbono en forma de C —de 5 m de largo y con un calado de hasta 9 pies y 10 pulgadas— proporcionan sustentación vertical y un rendimiento de ceñida realmente impresionante. El mismo programa de rendimiento dio como resultado espejos de popa plegables similares a los de los monocascos: mejoran la seguridad en el mar al evitar que el mar de popa se filtre a la bañera, y fondeados bajan para formar una plataforma de baño y un fácil acceso al agua. Un único cabo en cada winche del timón baja el espejo de popa de fibra de carbono 100 % hasta que descansa horizontalmente. (2)
Aparejo y maniobra
La decisión de situar el puesto de mando a popa determinó gran parte de la distribución de la cubierta. Al desplazar las ruedas a popa, se liberó la carroza para incorporar de serie un conjunto solar de 4,2 kW líder en el mercado, y toda la jarcia de labor —incluso las escotas del foque— pasa por túneles bajo la cubierta para mantener despejadas las zonas de paso. Un potente aparejo de carbono con botavara baja mantiene bajo el centro de esfuerzo, y los pedestales giratorios permiten al timonel gobernar desde una posición exterior o refugiarse bajo el bimini. Los asientos del puesto de mando abatibles se guardan fuera de la línea de navegación para vivir a bordo, pero se despliegan al navegar. (1)
Al timón de rueda es directo y sensible al trimado. Los navegantes que lo probaron lograron entre 7,5 y 8,5 nudos de ceñida con viento real de 11 a 15 nudos con una vela mayor de cabeza cuadrada y aparejo Solent, y entre 8,5 y más de 10 nudos bajo un gennaker con viento real de unos 11 nudos. Es un velero rígido que reacciona rápidamente a las rachas, y sus registros sugieren que las dobles cifras son fáciles de alcanzar navegando a un largo por encima de los 12 a 14 nudos de viento real. Los dos timones facilitan enormemente el atraque por cualquiera de los lados, y todo el barco se puede controlar desde la rueda, con winches motorizados operados a distancia mediante controles de pie y sensores Cyclops Marine que monitorizan las cargas del aparejo. (1)
Alojamiento
En el interior, la cabina angular alberga dos grandes ventanas de proa con cristal templado que se abren por completo desde el salón de 187 pies cuadrados, que ofrece una altura libre interior de más de 2 metros en todo el ancla. Las enormes ventanas Lewmar y las dos escotillas superiores centrales proporcionan una ventilación fenomenal al estar fondeados, y la cocina se comunica perfectamente con la bañera. En los cascos solo existe una distribución de tres camarotes; el camarote de proa a estribor puede ser una litera doble compacta, un Pullman o un espacio de servicio. La altura libre interior en los cascos es de 6 pies y 4 pulgadas. Los muebles con núcleo de espuma y una ebanistería excepcional, cuatro combinaciones de colores, cerraduras ocultas en los armarios y mesas plegables que se convierten en literas de paso completan un interior moderno. Las literas de popa se elevan sobre pistones para revelar los compartimentos del motor situados debajo. (2)
Problemas conocidos
La geometría del puesto de mando es la única crítica real. Los asientos abatibles están un poco bajos para tener líneas de visión despejadas y, con los pedestales inclinados, hay puntos ciegos justo en las aletas, un inconveniente de los puestos de mando bajos a popa que los probadores encontraron algo angostos. Las proas ultrafinas y los grandes alojamientos de las orzas de sable roban un volumen precioso en los cascos, una contrapartida directa para el rendimiento de la obra viva. Y aunque la cubierta de espuma EVA antideslizante en todo el barco es cómoda y fresca bajo los pies, sigue quedando un signo de interrogación sobre su durabilidad a largo plazo. (1)
El veredicto
El HH44 es un catamarán de carbono rápido y deportivo con orzas de sable eficientes que es reactivo y divertido de navegar, pero capaz de realizar travesías oceánicas. Cuenta con la mayor potencia vélica y el coeficiente de rendimiento más alto de su clase, y el sistema híbrido paralelo EcoDrive ofrece una navegación a motor silenciosa y libre de humos con hidroregeneración bajo vela y respaldo diésel. Los espejos de popa plegables, el salón de cristal abierto y el control total del timón lo hacen tan inteligente al ancla como rápido ciñendo.
Pros
- Cascos y estructura de carbono estándar en el modelo SC; única categoría de la clase con esta especificación
- Propulsión híbrida paralela con reserva diésel e hidrogeneración
- Espejos de popa plegables para mayor seguridad en el mar y habitabilidad fija al ancla
- Arquitectura de 48 V y solares líderes en el mercado de serie
- Rendimiento real de 7 a 10 nudos navegando a vela con vientos moderados
Cons
- Los asientos de la rueda y los pedestales inclinados crean puntos ciegos
- Las proas finas y las cajas de las orzas de sable reducen el volumen interior del camarote
- La longevidad de la cubierta de espuma EVA no está probada
- El modelo OC pierde los cascos de carbono y las orzas de sable para incorporar quillas fijas
