Diseño y construcción
El casco es puro Pogo: una sección de popa plana, muy poco lanzamiento y un pronunciado efecto de ceñida que conduce a una popa extremadamente ancha que mide 4,50 m de manga —la mayor proyección de manga en toda la gama—. El diseñador Pascal Conq afiló los pantoques para este modelo para que formen un ángulo más cerrado hacia popa, y los bordes de ataque se extienden muy hacia proa en una roda de tipo semiscafo muy voluminosa. El velero está construido por Pogo Structures mediante infusión al vacío al 100 %, con resina de vidrio-poliéster o vinilester sobre un sándwich de espuma; la cubierta y el casco no llevan contramoldes pesados, y las piezas de composite ultraligeras sustituyen al contrachapado en el interior para ahorrar peso. La flotabilidad de la espuma hace que el casco sea insubordinable, una característica de seguridad inestimable para travesías largas, y el astillero instala los famosos portillos facetados de la cubierta del Pogo 36 para lanzar luz hacia proa.
La quilla pivotante en sí es un estudio de compromisos resueltos: el eje de la quilla de PRFV es un laminado sólido grueso en lugar de un sándwich; su sección más baja está atornillada a un cuerpo de plomo que contiene aproximadamente 1,95 toneladas del lastre total de 2,1 toneladas con el calado máximo. El astillero informa que la orza inusualmente larga sitúa el lastre muy bajo y ahorra alrededor de 650 kg frente a una quilla de aleta convencional con bulbo de calado similar. Un laminado monolítico rodea las mechas del timón, la caja de la quilla, los herrajes de cubierta, el Saildrive, la zona de impacto de la proa y los cadenotes, utilizando espuma de alta densidad para los herrajes de cubierta.
Aparejo y maniobra
Todo el manejo de cabos se dirige al tambucho situado sobre la carroza, y el potente aparejo se sitúa muy a popa —casi a mitad de la eslora del casco— para portar velas de proa más grandes. El mástil y la botavara de aluminio estándar pueden sustituirse por un aparejo de carbono sin backstay con obenques de varilla, más ligero y rígido, que porta una vela mayor de cabeza cuadrada que es 13 m² más grande que la versión estándar de cabeza estrecha. Las crucetas se inclinan hacia popa en un ángulo de 30°, por lo que no se necesita backstay; el barco de prueba navegado por Yachting World llevaba exactamente esa configuración de mástil de carbono de cabeza cuadrada, elegida por casi todos los propietarios de Pogo de toda la gama. Una trinquetilla de estay en un estay desmontable es esencial para las largas travesías portantes, y la bañera se divide claramente, con cuatro winches grandes flanqueando el tambucho que cumplen 18 funciones, dos de ellas disponibles con accionamiento eléctrico bajo petición. (1)
En el agua, el velero es una embarcación exigente y complicada, no apta para principiantes. La tripulación de pruebas de YACHT la encontró notablemente rígida y adrizada de ceñida, soportando las rachas sin necesidad de un trimado constante; sin embargo, el casco plano con pie de roda corrido golpea duramente contra las olas al ceñir. Al navegar a un largo con vientos de 15 a 20 nudos, promedió 7,2 nudos sobre una larga orza de virada y más tarde alcanzó los 14,3 nudos planeando bajo gennaker; el astillero afirma que puede llegar a los 18 nudos con vientos más fuertes. El sistema de doble timón con cañas proporciona un gobierno ligero y bellamente equilibrado, y las cañas anguladas en el interior permiten al timonel sentarse en el banco de popa con una visión despejada del grátil de la vela de proa.
Alojamiento
Bajo cubierta, el Pogo 44 se siente abierto y luminoso gracias a las grandes ventanas de la superestructura y del casco, con el cristal de la carroza a proa que ofrece vistas en la dirección de navegación y hacia las velas. El largo sofá en L del salón a babor envuelve una mesa sobre el cajón de la orza; al bajar esa mesa, el sofá se convierte en una gran litera doble. A popa, la amplia manga permite literas rectangulares cómodas para dos personas, mientras que el camarote del armador a proa alberga una litera casi rectangular de 1,60 × 1,99 m, muy por encima del tamaño estándar para un barco de esta eslora. Ocho personas pueden dormir a bordo distribuidas en dos baños, y Pogo ofrece una alternativa de dos camarotes a proa, aunque esas literas son bastante estrechas. La cocina lineal a estribor combina dos fregaderos, un frigorífico de 75 litros y encimeras profundas prolongadas por la tapa del cajón de la orza. Los camarotes se dividen mediante cortinas de serie, las puertas son opcionales y el interior, sencillo y funcional, sorprendió a los probadores por su comodidad.
Problemas conocidos
Un cofre de balsa salvavidas independiente se encuentra en la popa, pero su tapa que se abre hacia arriba obstruye el acceso cuando es necesario, lo que representa una verdadera preocupación para un barco comercializado bajo la premisa de la seguridad en navegación de altura. El mecanismo de gobierno corre completamente desprotegido bajo cubierta sobre varillas de empuje, accesibles a través del tambucho de popa, y el timonel solo tiene un alcance directo hasta el cabo del carro de la escota mayor. (2)
El veredicto
El Pogo 44 es un crossovers radical y ligero que sacrifica los acabados lujosos a cambio de velocidad y un volumen noble en el mar, recompensando a las tripulaciones expertas con un rendimiento emocionante a un largo y un casco genuinamente insubordinable.
Pros
- Inmenso poder de portanza con aparejo muy a popa y opcional mástil de sables de carbono
- Flotabilidad de espuma insubordinable y quilla pivotante con centro de gravedad bajo para un rendimiento firme de ceñida
- Interior luminoso y funcional con capacidad para ocho plazas y una enorme litera del armador
- Calado reducido de 1,38 m para el crucero, 3,10 m bajada para mejor agarre de ceñida
Cons
- La tapa del cofre de la balsa salvavidas bloquea el acceso en caso de emergencia
- Movimiento duro de ceñida con marejadilla debido a la proa plana y corrida
- No es un barco para tripulaciones inexpertas; requiere sistemas complejos para tripulación reducida
