Diseño y construcción
La práctica de construcción estándar de Hunter se aprecia claramente en el E36. El casco y la cubierta utilizan un núcleo de balsa por encima de la línea de flotación con fibra de vidrio maciza por debajo, y la laminación combina una resina epoxi/poliéster modificada con una capa exterior de viniléster aplicada en todo el perímetro para proteger contra las burbujas de ósmosis. Una capa de Kevlar se extiende desde la roda hasta la quilla para ofrecer resistencia al impacto en caso de que el barco choque con algo en navegación, mientras que una estructura de varangues rígida refuerza el casco y la quilla estándar es de hierro. Una versión de alto rendimiento sustituye la quilla por una quilla profunda de plomo para aumentar la capacidad de portanza. La cubierta está empernada y unida al casco con adhesivo 3M 5200 sobre una pestaña orientada hacia el exterior, y dicha pestaña está envuelta en un listón corrido de proa a popa. Los detalles prácticos se extienden a las regalas, que funcionan como brazolas, y a los robustos pasamanos del salón, con las bases de los candeleros situadas sobre las regalas para evitar que el agua se acumule alrededor y provoque filtraciones o corrosión. Una plataforma de unión baja en la parte superior del tambucho ayuda a evitar que el agua se agite bajo cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
El E36 lleva un aparejo fraccionado B&R sin backstay con palos de aluminio y jarcia firme de cable, y el arco de bañera de acero inoxidable sirve de base para un bimini y el carro de la escota mayor. El aparejo estándar porta una vela mayor con sables forzados; el barco de prueba lucía la vela de proa enrollable estándar al 110 % y la mayor enrollable en mástil opcional. El paquete Performance eleva la potencia con una gran vela mayor de sables forzados en carbono Tape-Drive de UK-Halsey que ofrece un 12 % más de superficie vélica, añade un gennaker retráctil para un gran spinnaker asimétrico, una actualización del winche, una hélice plegable y una rueda de timón de 42 pulgadas más grande. En el agua, con un viento constante de 6 a 8 nudos frente a la bahía de Biscayne en Miami, el velero mantuvo bien el rumbo en todos los ángulos, viró fácilmente y navegó a unos 3,4 nudos de ceñida con un ángulo de viento aparente de 38 grados con poco más de 6 nudos de viento real; al arribar a un largo cerrado a 45 grados se obtuvieron algo menos de 4 nudos. El timón respondía muy bien y la versión de poco calado demostró ser muy permisiva con una navegación poco precisa. A motor, el Yanmar de 29 hp lo empujaba a 5,5 nudos a 2.300 rpm y a 7,5 nudos a 3.800 rpm. (1)
Accommodations
La plataforma de baño extensible abatible no solo facilita el acceso al agua; al eliminar la necesidad de un corte para el escalón de baño, libera volumen para la distribución interior y permite una mesa de bañera más grande. La bañera en sí es bien proporcionada, con los característicos asientos en el espejo de popa para que la tripulación se siente y una base de mesa robusta que funciona como soporte para los pies cuando el barco está escorado. Bajo cubierta, el salón, el puesto de cartas, la cocina y el aseo se sitúan a babor del tambucho y están muy bien ejecutados; el salón se inunda de luz gracias a los portillos, ventanas superiores y ventanas del casco, y está acabado con atractiva ebanistería de cerezo barnizada. Un robusto pasamanos a babor facilita el paso por los escalones del tambucho. El camarote de popa gana volumen adicional gracias a la plataforma plegable y resulta espacioso y cómodo, con abundantes escotillas, mientras que el camarote de proa en V es un poco estrecho para los pies, pero ofrece buen espacio de estiba.
Problemas conocidos
La inspección técnica del E36 no reveló defectos estructurales ni fallos sistémicos. Las notas de construcción truncadas y las pruebas en el agua documentaron los detalles del barco tal como se describían sin señalar problemas recurrentes; la quilla estándar de hierro y el núcleo de balsa por encima de la línea de flotación son especificaciones declaradas y no debilidades identificadas.
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen la variante de rendimiento deben tener en cuenta el espejo de popa abierto sin plataforma de baño, realizado en aras de la reducción de peso, frente a la plataforma abatible estándar de la versión e, que se bloquea en su posición y se despliega mediante un único cabo a través de un embrague Spinlock con un amortiguador neumático para amortiguar su bajada. La ingeniería intuitiva de la plataforma es representativa de los pequeños detalles que se encuentran en todo el barco. Las opciones estándar de motor Yanmar y las de enrollador permiten sistemas sencillos, y las mejoras del paquete Performance están documentadas de fábrica en lugar de ser conjeturas de pósventa.
El veredicto
El Hunter E36 es un crucero costero detallado y bien pensado que sacrifica la agilidad de regata en favor del volumen habitable y una maniobra sencilla. Su construcción es la convencional de Hunter de la época, con una protección contra impactos sensata y prevención de ósmosis, y su comportamiento con vientos flojos lo hace accesible para una pareja de cruceristas. Los alojamientos son luminosos y bien distribuidos, siendo el camarote de popa el claro beneficiario del diseño de plataforma.
Pros
- La plataforma de baño abatible libera volumen bajo cubierta y es sencilla de desplegar.
- El aparejo fraccionado B&R con arco de bañera simplifica el manejo de las velas y el montaje del Bimini.
- Rendimiento con poco viento y un timón permisivo en la versión de poco calado.
- La capa exterior de viniléster y la capa de impacto de Kevlar resuelven las preocupaciones comunes de la fibra de vidrio.
Cons
- El camarote de proa en V es estrecho para la altura interior y la libertad de movimiento
- La quilla de hierro estándar es menos deseable que la quilla de plomo de alto rendimiento para algunos compradores
- La mayor enrollable en mástil era opcional, no estándar, en el barco de prueba
