Diseño y construcción
El casco de Henderson vuelve a ser muy ancho en el espejo de popa, aunque la mayor parte de esa manga se sitúa por encima de la línea de flotación, y una forma de reflejo especial debajo permite que el casco se comporte como si fuera más estrecho, reduciendo la resistencia al corte para que el barco deje una estela sorprendentemente pequeña. Por debajo de la línea de flotación, el fondo es de fibra de vidrio maciza reforzada con Kevlar desde la roda hasta el pozo de la quilla, un laminado protector en la proa diseñado para ofrecer resistencia al impacto. Por encima de la franja de flotación, el casco tiene núcleo de Baltek, y la cubierta es de fibra de vidrio con núcleo de contrachapado y Baltek. El encaste casco-cubierta está sellado con 3M 5200 y luego empernado a través con pernos de 6 pulgadas de diámetro entre los cuales se atornilla un arco de regala reforzado y sobre él un arco de regala de acero inoxidable. El timón es de composite, más ligero y fuerte que los materiales convencionales e impenetrable a la corrosión. La construcción de la cabina es modular: toda la cabina se construye fuera del casco en tres secciones que se unen con fibra de vidrio a una estructura de rejilla y entre sí, una técnica que Hunter desarrolló con su empresa matriz, Luhrs Marine Group. (1)
Aparejo y maniobra
El 356 lleva un aparejo de sloop fraccionado con una vela de proa al 110 % y foque enrollable de serie, además de enrollador en mástil opcional. El aparejo B&R de Hunter utiliza dos crucetas y diagonales inversas, lo que elimina el backstay y permite que los obenques inferiores se desplacen hacia el interior mientras que los superiores se fijan a la banda exterior del pasillo; la disposición de los puntales permite un mástil de menor diámetro, lo que mantiene el centro de gravedad bajo y minimiza el cabeceo. Un arco de acero inoxidable lleva la escota mayor cerca del extremo de la botavara y mantiene la bañera despejada. Todas las líneas se conducen a la bañera para que una tripulación de dos personas pueda gobernarla fácilmente. El sistema de gobierno es de cremallera y piñón Whitlock, que los navegantes que lo probaron encontraron tenso y sensible, más parecido al de un coche deportivo que al de un sistema de cabos, y el tubo de timón estanco une la cubierta y el casco sin necesidad de prensaestopa ni filtraciones. Al escribir en Cruising World, uno de los jueces la describió como un cambio de paradigma para Hunter, y afirmó que, al navegar al límite para ser un barco de poco calado, se balanceaba muy bien y mantenía el rumbo con facilidad. (2)
Accommodations
La distribución de la cubierta ofrece más espacio del habitual para su eslora, y el camarote se percibe como lujoso gracias a una ebanistería más suave y redondeada, molduras de pata de buey y herrajes mejorados. Un plan de teca y acebo de alto brillo recorre un salón con un comedor convertible para dos personas y un sofá-litera enfrente, una litera doble a proa y una cama de matrimonio a popa en la suite principal que cuenta con sábanas estándar y un colchón de muelles internos; el número total de plazas para dormir es de seis. La altura interior es generosa, de 6 pies y 5 pulgadas en su mayor parte. El aseo cuenta con una cabina de ducha independiente. El espacio de estiba incluye un par de armarios colgantes a proa, uno a popa y cajones en cada camarote. La mesa de cartas a popa y a babor permite colocar cartas NOAA a tamaño completo con espacio sobre el mamparo para la electrónica. La cocina cuenta con una encimera en L de Corian, fregadero doble de acero inoxidable, fogón de propano de dos quemadores, pasamanos de teca que también sirven de agarre y frigorífico opcional; el microondas y el agua caliente y fría a presión son estándar. El estibaje en la bañera es generoso bajo los asientos de popa y el espejo de popa, con un enorme cofre de babor con capacidad para un generador, aire acondicionado, potabilizadora y baterías.
Equipamiento y ajuste estándar
El equipamiento estándar es práctico: cubierta moldeada de dos tonos resistente al deslizamiento, pasamanos de acero inoxidable, un par de rodillos de proa para el ancla con una pala de arrastre Delta en uno de ellos, profundímetro y velocímetro Raymarine ST40 en la rueda, radio VHF en cabina, limpiaparabrisas Windex, termo de agua caliente y ducha de bañera fría/caliente. El acastillaje de cubierta proviene de Harken, Lewmar, Spinlock, Profurl y Schaffer. El asiento del timón se inclina hacia escalones en el espejo de popa, una escala telescópica facilita la subida a bordo y la mesa de la bañera se pliega desde el estiba central.
El veredicto
El 356 es un velero de crucero costero ágil y fácil de gobernar que los equipos de pruebas consideraron cómodo tanto para travesías cortas como largas, con una cubierta bien pensada y un camarote modular que transmite refinamiento. La quilla de poco calado sacrifica un poco de calado a cambio de estabilidad, y el aparejo B&R simplifica la configuración sin backstay para navegar con tripulación reducida.
Pros
- Casco reflex y fondo de fibra de vidrio sólida con sección de proa de Kevlar que ofrece un comportamiento de baja estela y baja resistencia al avance
- Aparejo B&R con mástil pequeño, cabos reenviados a la bañera y fácil maniobra para dos personas
- Cabina modular de alta gama con seis literas, ducha independiente y mesa de cartas de tamaño cartográfico
- Timón Whitlock y tubo del timón estanco sin prensaestopa
Cons
- Los grandes cofres de tipo "sugar-scoop" desaguan en la sentina, lo que representa un riesgo de inundación.
- La certificación de Categoría B limita su uso a navegación costera y de altura moderada.
- La quilla de poco calado sacrifica la máxima capacidad de ceñida a cambio de un menor calado.
