Diseño y construcción
Dixon diseñó el 336 como un monocasco de sloop a tope de palo con un casco de fibra de vidrio maciza del astillero británico Marine Projects Ltd. El lastre de 3.990 lb en un desplazamiento de 12.584 lb ofrece una relación lastre-desplazamiento del 32 %, y la relación desplazamiento/eslora de 239 lo sitúa firmemente en la categoría de cruceros pesados en lugar de la de desplazamientos ligeros. El coeficiente de vuelco de 1,99 y un coeficiente de confort de 24,6 se interpretan como cifras conservadoras y marineras para un barco de esta eslora, mientras que la velocidad teórica de casco de 7,2 nudos y un máximo calculado de unos 6,0 nudos lo definen como un velero estable para travesías costeras y de altura más que como un barco de regatas. (1)
Aparejo y plano de vela
El aparejo a tope de palo porta una vela mayor de 220 pies cuadrados y un foque de trabajo de 258 pies cuadrados, con un génova N.º 1 que alcanza los 425 pies cuadrados y un génova enrollable de 378 pies cuadrados. Con la vela de referencia ISO, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 14,9, elevándose a 17,9 con un génova al 135 %, lo que le permite mantener una potencia útil con brisas moderadas sin exigir una tripulación de regata. Las especificaciones de drizas y escotas del plano de aparejo muestran drizas de 10 mm a 28,7 m y escotas de 12 mm de unos 10 m para el foque y el génova, un detalle importante a la hora de renovar la jarcia de labor para recuperar el trimado original. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el camarote de proa alberga dos literas individuales que se convierten en una doble, con espacio para armarios a lo largo de los costados del casco, un armario ropero a babor y un tocador frente a él, a estribor. El salón combina un sofá en U a babor con un sofá individual a estribor, y la mesa montada en el centro se despliega a toda la anchura del salón para las comidas o el trabajo cartográfico. A popa del salón, a estribor, se encuentra la zona de navegación con mesa de cartas, y detrás de ella el compartimento del aseo con agua caliente y fría a presión, lavabo y ducha. A babor, la cocina a popa del salón cuenta con doble fregadero, cocina de gas, agua caliente y fría a presión y una nevera de hielo de tapa superior. El extremo de popa del barco está destinado a un gran camarote de popa al que se accede por una puerta a popa de la cocina, equipado con un sofá en L, escritorio y una gran litera doble; una distribución que ofrece privacidad real a dos parejas.
Motor y sistemas
Al momento de la compra se ofrecían dos opciones de motor diésel: un Volvo 2003 de 28 CV o un Perkins Perama M30 de 29 CV, ambos con transmisión por eje y adecuados para una capacidad de combustible de 31 galones estadounidenses. El agua se transporta en 53 galones estadounidenses, suficiente para fines de semana prolongados sin necesidad de repostar constantemente. La tasa de inmersión de aproximadamente 1.157 libras por pulgada indica un casco que se asienta de forma predecible bajo carga en lugar de uno que trima de manera errática.
El veredicto
El Moody 336 es un crucero con compartimentos bien pensados cuya distribución de tres camarotes y sus proporciones de Dixon lo convierten en una opción práctica para navegar en pareja o con dos parejas, respaldado por unos números de estabilidad conservadores y un aparejo sensato. No es un barco ligero de altas prestaciones, pero sus coeficientes de confort y la capacidad de sus depósitos se adaptan exactamente al papel para el que fue diseñado.
Pros
- Auténtica privacidad de tres camarotes con un gran camarote doble a popa y camarote de proa convertible
- Relaciones marineras conservadoras y nobles (capotaje 1,99, confort 24,6)
- Opciones de motor diésel con transmisión por eje de 28–29 CV con capacidad de agua de 53 galones
- Opción de quilla de balance con un calado de 3'11" para puertos poco profundos
Cons
- La relación desplazamiento/eslora de 239 limita la aceleración con vientos flojos
- La velocidad máxima calculada de unos 6,0 nudos queda por debajo de la velocidad de casco teórica
- La relación lastre-desplazamiento propia de un crucero pesado favorece el transporte de carga sobre un manejo menos ágil
