Diseño y construcción
El Hunter 36-2 está construido predominantemente en fibra de vidrio, con madera maciza bajo la línea de flotación y una construcción en sándwich con núcleo de balsa por encima, al estilo de Hunter de la época. La proa está reforzada con Kevlar para mayor resistencia al impacto, y el casco se une a la cubierta mediante un reborde exterior orientado hacia fuera, laminado con adhesivo y empernado a lo largo de todo su perímetro. Con 5.023 libras de lastre de plomo frente a unas 13.900 libras de desplazamiento, una relación lastre-desplazamiento del 36,14 % y un coeficiente de confort cercano a 24, se define como un crucero costero de volumen moderado más que como un barco de expedición oceánica. El espejo de popa invertido y el timón de pala montado internamente reflejan una forma de casco contemporánea ajustada al volumen interior y a una dirección protegida. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo B&R lleva una vela mayor enrollable en el mástil, una configuración que sacrifica la forma ajustable de un mástil elevable convencional a cambio de la comodidad de la navegación con tripulación reducida y la facilidad de estiba junto al mástil. El sloop fraccionado planea con 780 pies cuadrados de superficie vélica que propulsan un casco cuya relación superficie vélica-desplazamiento de 21,58 sugiere una aceleración ágil con brisa, mientras que la velocidad de casco de 7,49 nudos establece el límite superior bajo propulsión normal. El timón de pala y la quilla de aleta ofrecen un rumbo predecible y un giro lo suficientemente cerrado para maniobras en puerto, aunque el enrollador fijo del mástil implica que los cambios de vela se realizan junto al mástil y no en cubierta.
Accommodations
Las decisiones de construcción de Hunter Marine por encima de la línea de flotación favorecieron las voluminosas obras muertas con núcleo de balsa, que permiten al 36-2 llevar una manga de 12 pies a un salón amplio y abierto y a los alojamientos de proa sin la penalización de peso del vidrio macizo. La capacidad de agua de 75 galones y combustible de 38 galones permite pasar fines de semana prolongados o realizar una travesía costera, y el coeficiente de vuelco de 2,0 la sitúa firmemente en la categoría de crucero por aguas protegidas en lugar de en la clase de supervivencia en alta mar. El espejo de popa invertido cierra la popa limpiamente y amplía la superficie de la bañera, una prioridad de distribución coherente con el desarrollo del barco a partir del Hunter 356.
El veredicto
El Hunter 36-2 es un crucero costero práctico y con mucha capacidad de estiba de los últimos años de la era Hunter de Henderson: fácil de navegar en solitario gracias al aparejo B&R con mástil enrollable, construido sobre un sólido casco de fibra de vidrio con encaste de pestaña y un lastre razonable, y distribuido para una cómoda vida de puerto en puerto más que para realizar travesías con mal tiempo. Se le juzga mejor como una evolución madura del 356 para navegantes que valoran la sencillez de maniobra y el espacio interior por encima del rendimiento ajustable o el pedigrí de altura.
Pros
- El aparejo B&R con mástil enrollable simplifica la navegación con tripulación reducida.
- Fibra de vidrio maciza bajo la línea de flotación con refuerzo de proa en Kevlar.
- Unión casco-cubierta atornillada pasante con pestaña exterior.
- Manga generosa y gran capacidad de depósitos para crucero costero.
Cons
- El enrollador de mástil fijo limita el ajuste de la forma de la vela
- Los coeficientes de vuelco y comodidad se adaptan a aguas protegidas, no a la navegación de altura
- Fuera de producción, lo que pone fin a la disponibilidad en astillero de la línea original de Hunter
