Diseño y construcción
El casco del Oceanis 58 es un laminado sólido de mano de manta y fibras tejidas, con resina de vinilester resistente a la ósmosis en las capas exteriores. Un contramolde estructural del casco está unido en su lugar, lo que refuerza el casco, proporciona una base para la instalación del mobiliario y ayuda a distribuir las cargas del aparejo sobre la quilla y de la quilla de hierro fundido atornillada. El moldeado de la cubierta es un sándwich de balsa reforzado con vigas de PRFV, con un contramolde interior unido a él antes de que la cubierta se pegue y atornille al casco; los mamparos también están unidos en su lugar. (1)
En cubierta, los pasillos laterales son anchos y la cubierta de teca proporciona un excelente punto de apoyo, aunque el techo de la cabina es demasiado bajo para apoyarse en él. El espejo de popa abierto está separado de la bañera por una compuerta y un par de escalones, y una "faldilla" a popa ofrece una solución única para el extremo de popa de un velero de crucero, proporcionando un estiba práctico para la auxiliar y un método sencillo de embarque, al tiempo que crea un magnífico solárium a popa. Dos cofres bajo la cubierta son lo suficientemente grandes como para albergar un neumático de 2,8 m desinflado, con un enorme cofre dedicado para la balsa salvavidas en un lado y un cofre doble o individual grande para gas en el otro, además de estiba bajo los asientos del puesto de mando y en el cofre de velas de proa.
Aparejo y maniobra
El aparejo con mástil apoyado sobre la quilla lleva una escota mayor fija sobre un arco moldeado, lo que mantiene la escota bien alejada de la bañera y permite una caída eficiente por el extremo de la botavara. El arco también sirve como punto de apoyo para la capota antirrociones y el bimini opcional, y en este modelo fue la primera vez que Beneteau utilizó dicho arco, elevando la botavara 2,5 m sobre el plan de la bañera y permitiendo un aparejo alto. Los cabos se llevan a popa desde el mástil a través de pasillos bajo cubierta hasta los winches de driza y principales justo delante de las ruedas, con una estiba de cabos muy bien pensada que evita el habitual laberinto de líneas. De serie hay un winche eléctrico de doble velocidad para las drizas y la escota mayor, aunque el barco navegado llevaba winches eléctricos Harken y carros de escota de génova de fácil ajuste. Los compradores podían especificar un génova superpuesto o un foque autovirante, con un Code Zero enrollable disponible para navegar con vientos flojos a un largo; el plano de velas estándar incluye una vela mayor de tres rizos en lazy jacks y un génova al 120 por ciento. (1)
Los navegantes de pruebas consideraron que las relaciones de rendimiento eran impresionantemente deportivas para un crucero, y se desplazaba con suavidad con vientos flojos, logrando entre 5 y 6 nudos de ceñida en las condiciones experimentadas. Con viento más fuerte, entre 16 y 23 nudos, registró unos sólidos 8 nudos de ceñida a 30° de aparente, y navegando a un largo alcanzó los 10-11 nudos, con todo su casco enfrentándose con facilidad a una marejadilla corta. Sin embargo, el timón recibió críticas en las pruebas de la época: no ofrecía mucha sensibilidad en condiciones ligeras, y los revisores señalaron demasiada carga sobre el timón con el pistón del piloto automático hidráulico acoplado, además de una falta total de soporte para el timonel y asientos planos en la bañera que no ofrecían apoyo al escorar.
Alojamiento
El interior de Nauta Design es luminoso, diáfano y funcional, con luz que entra a raudales a través de escotillas enrasadas, portillos y plexiglás alrededor de la escotilla principal. El salón aprovecha al máximo el generoso volumen del casco, con zonas de asiento distribuidas por todo el espacio y una distribución pensada para la relajación y el espacio. Una escalera poco profunda conduce a este cómodo hogar, y la cocina es enorme, con superficies de trabajo de dos niveles y un brazo en forma de G para apoyar la cocina, frigorífico y congelador independientes, y una mesa de cartas lo suficientemente grande como para planificar travesías importantes. Cada compartimento de aseo independiente cuenta con cabina de ducha separada.
Ambas opciones de distribución cuentan con un par de camarotes a popa, uno con literas gemelas en lugar de una cama individual, y una opción a proa entre un camarote del armador individual grande o dos camarotes dobles. El camarote doble isla de proa se eleva mediante pistones de gas para poder estibarlo bajo cubierta. La versión de tres camarotes analizada disponía de dos camarotes dobles independientes a popa; el lado de estribor era una gran versión VIP cuya litera se divide en dos literas dobles, y el de babor tenía acceso a un aseo de día. La ebanistería de caoba Alpi se complementa con molduras y detalles, y las ventanas de popa a nivel casi del agua transforman los camarotes de popa al eliminar la sensación de claustrofobia.
Problemas conocidos
Las deficiencias prácticas señaladas en las reseñas de la época incluyen el estrecho acceso al camarote de popa y un techo flotante que crujía durante la navegación. Los asientos de la bañera son planos por completo, lo que no proporciona ni comodidad ni soporte de apoyo cuando el barco está escorado, y las brazolas son algo angulosas. El barco también se moja un poco en cubierta con viento. El segundo prototipo probado todavía mostraba algunos acabados toscos, aunque esto no necesariamente es representativo de los barcos de producción.
Refits y propiedad
El Oceanis 58 está equipado con un motor diésel Volkswagen de 5 cilindros y 140 hp, una propulsión suave y sofisticada con un ruido insignificante y sin vibraciones perceptibles, que ofrece una velocidad de crucero cómoda de 8 nudos. El cajón de la motores es espacioso con puntos de servicio de fácil acceso, y el motor lleva alternadores tanto de 12 voltios como de 24 voltios. El barco utiliza un sistema de 12 voltios para la iluminación LED y la electrónica, un sistema de 24 voltios para el molinete de ancla y el frigorífico, y un sistema de toma de puerto de 120 voltios. La capacidad de los depósitos es generosa para travesías ambiciosas, con opciones que superan los 1.000 litros tanto de combustible como de agua. La tapa del tambucho se eleva y baja electrónicamente mediante un mando a distancia inalámbrico, y el tambucho de apoyo está hecho de plexiglás tintado para mayor luz. (1)
El veredicto
El Oceanis 58 es un buque insignia diseñado con inteligencia que funciona como un crucero voluminoso y bien equipado con una velocidad genuinamente deportiva para su eslora. Su construcción es convencional pero robusta, y la distribución de la cubierta y la bañera —espejo de popa abierto, escota mayor en arco y cabos reenviados a popa— facilita la maniobra con tripulación reducida. El interior destaca por la luz y la habitabilidad, aunque la respuesta del timón y el apoyo en la bañera son debilidades reales.
Pros
- Casco sólido laminado a mano con rejilla estructural unida y capas exteriores resistentes a la ósmosis
- Interior Nauta luminoso y abierto con distribuciones de camarote flexibles y duchas independientes
- Rendimiento deportivo bajo vela con un fácil avance a motor de 8 nudos y un silencioso diésel VW
- Innovador espejo de popa abierto con práctico estiba para auxiliar y balsa salvavidas
Cons
- El timón carece de sensibilidad y no ofrece refuerzo; los asientos de la bañera son planos y no ofrecen soporte al escorar.
- El techo flotante cruje; el acceso a la cabina de popa es estrecho.
- Un poco húmedo en cubierta; algunos brazos angulares del pantoque.
