Diseño y construcción
El casco del 548 es un sándwich de fibra de vidrio con núcleo de balsa por encima de la línea de flotación, construido mediante un laminado húmedo de vidrio, vinilester y gelcoat, con mamparos unidos directamente al casco y a la cubierta, y una estructura de rejilla de fibra de vidrio maciza que fija tanto el mástil apoyado en la quilla como el propio ancla de la quilla. Los refuerzos de carbono se encuentran en las zonas de los cadenotes, y los cadenotes de fibra de carbono son una característica de los modelos Hanse más grandes. La cubierta está bordeada por un robusto balaustre compuesto y la carroza es baja, lo que proporciona una excelente visibilidad hacia proa, mientras que la obra muerta es extremadamente alta, con una roda vertical, un francobordo alto y grandes portillos angulares. Se ofrecieron tres opciones de quilla: un bulbo profundo en T con un calado de poco más de nueve pies, y dos apéndices en L más poco profundos en el rango de siete y ocho pies, siendo la quilla de L de hierro estándar en muchos barcos la que cala unos 8 pies y 4 pulgadas. Un timón de pala único está conectado de forma independiente a cada uno de los dos timones. El aislamiento Soundown en el plan y los camarotes mantiene el interior silencioso en navegación. (2)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo fraccionado de tres pisos de crucetas con enrollador en mástil Seldén y una vela mayor de rendimiento con sables verticales, además de una escota mayor de popa redonda alemana que conduce hacia popa a los puestos de gobierno desde puntos fuertes situados a proa del tambucho, en lugar de un carro de la escota mayor. El plan de dos velas de proa de estilo Solent utiliza dos estayes de proa: un foque autovirante en su propio carril convierte la virada por avante en un simple giro de la rueda, mientras que un génova más grande en el estay de proa se configura para navegar con vientos portantes y puede portarse al 140 % de superficie con un ángulo cerrado de solo 50 grados con brisa. Al escribir en Cruising World, los navegantes de pruebas consideraron que era un barco fácil de gobernar, con un timón equilibrado que mantiene bien el rumbo, y con aproximadamente siete nudos de viento real ciñendo, el velocímetro rozaba los siete nudos de velocidad de ancla. Los revisores en el Solent señalaron que alcanza los ocho nudos sin esfuerzo y puede navegar a diez sin sudar, con un sustancial par de adrizamiento. Las hélices retráctiles de proa y popa ayudan a deslizar este pequeño velero dentro y fuera de los amarres más estrechos. (2)
Accommodations
Hanse ofreció cinco variantes de distribución con entre ocho y nueve literas, incluyendo una suite del armador de primera clase a proa con un amplio baño, dos espaciosas camarotes dobles a popa y un camarote de tripulación independiente o un gran cofre de estiba en la proa. La configuración estándar de tres camarotes sitúa la suite del armador en la proa y dos dobles a popa, con una pequeña sala de trabajo a babor que podía especificarse como otro aseo o camarote con litera. El salón es diáfano y aireado: una cocina en línea recta a estribor, mesa de cartas a babor y largos sofás, incluido un sofá en L alrededor de la mesa de comedor. Hasta cuatro duchas dan servicio a los camarotes. La bañera continúa con la temática de amplitud, con dos mesas de comedor divididas a cada lado que se bajan para convertirse en tumbonas, dejando una línea de crujía transversal libre, mientras que un garaje para auxiliar bajo la bañera alberga un RIB de 3,6 metros plegable y el espejo de popa de operación hidráulica se desplaza hacia abajo con una escala de embarque oculta.
Cubierta y equipamiento
Un T-top de fibra de carbono se extiende sobre la bañera como un Bimini sólido, y un parabrisas a proa del tambucho cuenta con rejillas que se retraen cuando no se necesitan. La Zona C digital controla y supervisa los sistemas eléctricos mediante interruptores. La motorización estándar es un diésel Yanmar de unos 110 caballos de fuerza con eje vertical y una hélice plegable de tres palas, y el plan del salón elevado oculta los depósitos de gasóleo, un depósito de agua y un banco de cuatro baterías de servicio. Los pañoles de popa se sitúan bajo cada asiento del puesto de mando, con un gran cofre bajo el asiento de estribor en la bañera y guanteras poco profundas a ambos lados del tambucho.
El veredicto
El Hanse 548 es un crucero elegante y moderno que ofrece un volumen excepcional y una maniobrabilidad sencilla para una pareja a pesar de sus 20 toneladas de eslora, con un interior silencioso y bien aislado y un versátil aparejo Solent que hace que las millas con poco viento no sean exigentes. La dependencia de los hélices en espacios reducidos es la contrapartida del casco de gran manga y alto francobordo.
Pros
- Fácil de gobernar por dos tripulantes con foque autovirante y sistemas motorizados
- Interior silencioso e insonorizado con cinco opciones de distribución flexible
- Versátil aparejo Solent de doble vela de proa para diversos ángulos de viento
- Bañera espaciosa con garaje para auxiliar y espejo de popa abatible
Cons
- Ángulo de estabilidad de fuga relativamente modesto cerca de los 110 grados
- Requiere hélices de proa y popa para maniobrar con confianza en amarres estrechos
- Las altas obras vivas y el francobordo alto favorecen el volumen sobre la forma clásica del casco
