Diseño y construcción
Frers suavizó las secciones de proa del 58 en comparación con el 48 para ofrecer una navegación más suave de ceñida con vientos de fuerza 4 a 5, y dio forma al casco sumergido para que estuviera perfectamente equilibrado alrededor de los 20 grados de escora. Nautor concentró todos los sistemas pesados y depósitos en zonas bajas y cercanas al punto medio del barco, e incluso situó el pozo de anclas a unos dos metros por detrás de la proa para preservar la flotabilidad del pie de roda; un mástil de carbono reduce aún más el cabeceo. El resultado, en la prueba realizada por Yachting World, fue un movimiento impresionantemente cómodo con marejadilla incómoda, con poco cabeceo y sin golpes duros contra la ola, a pesar de las 25 toneladas de desplazamiento del velero. La cubierta es de fibra de vidrio maciza con brazolas redondeadas que protegen toda la bañera, y el pantoque de la bañera está elevado para que un timonel sentado a bordo de un motor fueraborda se mantenga seco. Nautor invirtió mucho en la ingeniería de producción para este modelo, y la trayectoria de ventilación de larga data del astillero mueve constantemente el aire detrás de los revestimientos del interior y del casco para evitar el moho. (1)
Aparejo, plano de vela y maniobra
Una pareja puede gobernar el Swan 58 sin ayuda, y la caña ofrece una sensación preciosa, precisa y sensible incluso cuando va muy aparejado. Los probadores registraron entre 6,5 y 7,5 nudos de ceñida con solo 6 o 7 nudos de viento real, y tras arribar con el viento justo a popa del través, el barco aceleró hasta alcanzar unos sencillos 9-10 nudos con los rizos dados; es sencillo promediar entre 7 y 10 nudos en una amplia gama de ángulos sin tener que forzar el barco. Se necesitan un Code cero y un spinnaker asimétrico para avanzar con dignidad navegando a un largo o en popa con ventolinas, mientras que una trinquetilla autovirante opcional (con bloque de driza o reenvío de 2:1) y una trinquetilla de rendimiento adaptada a las condiciones del Egeo de más de 25 nudos amplían la superficie vélica, y un tormentín para más de 30 nudos puede portarse sin necesidad de usar la mayor. El sistema de toma de rizos de escota mayor de cabo único funciona bien, aunque en la banda de estribor el viento aparente debe situarse bastante a proa para mantener la escota mayor libre del operador del molinete.
Distribución de la cubierta y bañera
La bañera es extra grande, con dos mesas sobre sofás-litera en L de más de dos metros de largo; las mesas se unen para formar un comedor único para diez personas o se bajan para convertirse en hamacas, y cuentan con robustos tiradores desmontables. Un winche de escota mayor montado en pedestal, cinco winches eléctricos al alcance del puesto de mando, reposapiés plegables y asientos en la brazola definen las estaciones de gobierno. El ancla se aloja en un bauprés integrado con el molinete de anclas en un compartimento estanco bajo cubierta, mientras que a popa hay una gran plataforma de baño, un generoso garaje para una auxiliar de 3 metros, armarios de banco y un gran pañol de velas en la proa. La carroza baja cuenta con una hamaca integrada encastrada a proa, y la capota antirrociones se oculta bajo la cubierta de teca con laterales desmontables; un bimini ancho opcional protege la zona de popa.
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución estándar con camarote del armador a proa combina una cama doble del armador extra grande de 205 por 165 centímetros con tres orzas laterales desmontables integradas y una gran ducha independiente, mientras que dos camarotes de popa ofrecen literas individuales que se convierten en una enorme litera doble o en una cama isla de matrimonio. Tres camarotes privados completos más una posible cuarta opción, un salón de cinco metros que cruza la manga con una altura libre interior superior a los dos metros, cuatro ventanas de casco y una cocina de 360 grados con frigorífico estándar y congelador de carga superior, cuatro encimeras con rejilla y una extracción adecuada del extractor, conforman el interior ideal para vivir a bordo. Cinco distribuciones para la mesa de cartas van desde una mesa de cartas a proa hasta un escritorio de oficina; alrededor de la mitad de los primeros barcos vendidos contaban con un cuarto camarote con una pequeña mesa de cartas a proa, y ese espacio puede convertirse en una oficina o taller, pero también puede volver a configurarse como literas Pullman. Tres "estilos" interiores —Swan Soul estándar, Scandi Vision y Velvet Vibe opcionales— combinan maderas y materiales.
Problemas conocidos y notas de propiedad
Las pocas escotillas superiores de la carroza de bajo perfil hacen que la ventilación natural al ancla sea menos eficaz que en los rivales con salón elevado. A diferencia de los espacios técnicos transitable que prefieren algunos astilleros franceses, el Swan 58 no cuenta con una sala de máquinas completamente accesible ni con un compartimento técnico dedicado, aunque el motor y el generador están situados para facilitar el acceso y el centro neurálgico eléctrico se ubica en el mamparo principal, a proa del mástil. Los cofres de cabos en los bancos de la bañera de popa son bastante poco profundos, y el espacio de estiba del camarote del armador no es excesivamente generoso para estancias largas; los cajones distribuidos por todo el barco, incluidos los situados bajo los sofás del salón, responden parcialmente a esta necesidad. Avanzar hacia proa cuando se navega bien escorado a estribor es el desafío más difícil para encontrar un punto de agarre, mientras que la regala central sirve muy bien para la banda de babor. (1)
El veredicto
El Swan 58 es un refinado crucero rápido de altura de Frers que destila décadas de experiencia de Swan en un velero de 58 pies para tripulación reducida, con un ritmo real de 9 a 10 nudos y un casco tranquilo y equilibrado. Por diseño, es menos deportivo que el Swan 60, y su carroza baja y la estiba en la cabina del armador sacrifican algo de ventilación y almacenamiento a largo plazo a cambio de estética y luz; es un barco potente y complejo que no se ajustará a las prioridades de todos los navegantes oceánicos.
Pros
- Casco equilibrado y suave con mástil de carbono y depósitos centrados en la parte baja para un movimiento cómodo
- Aparejo que puede ser manejado por una pareja con winches eléctricos, toma de rizos de cabo único y versátiles opciones de trinquetilla
- Espacioso interior de tres camarotes con distribución de propietario a proa, opcionalmente con cuarto y quinto camarote de navegación
- Amplia bañera protegida, garaje para auxiliar y compartimento estanco para el molinete
Cons
- Sin sala de máquinas accesible ni zona técnica dedicada
- Ventilación limitada al ancla debido a la baja carroza
- Recogedores de cabos poco profundos y estiba modesta en el camarote del armador para vivir a bordo prolongadamente
- El desplazamiento hacia proa con viento de estribor es más difícil cuando el barco está bien escorado
