Diseño y construcción
El casco de Briand es una cubierta exterior de fibra de vidrio maciza laminada a mano sin material de sándwich en el laminado, y una rejilla interna se adhiere y vuelve a laminar al casco para formar un ancla de estructura monolítica de dos partes increíblemente rígida. Las cadenotes del mástil apoyado sobre la quilla están laminadas a esa rejilla, distribuyendo las cargas de la jarcia de forma uniforme por todo el barco. El propio molde de la cubierta se desplaza hacia popa para incorporar un garaje para auxiliar como estructura integral, lo que evita los sellos completos y los sistemas neumáticos de las soluciones añadidas posteriormente, y elimina cualquier peligro de filtraciones o emanaciones de gas que puedan penetrar en el interior. Los diseñadores interiores de Jeanneau se encargaron de los detalles estructurales, y el pliego de condiciones de diseño apuntó desde el principio a un velero de crucero de lujo de clase mundial con bancos de baterías, infraestructura eléctrica y amplios depósitos integrados. (1)
Aparejo y maniobra
El 58 lleva un aparejo fraccionado alto de tres pisos de crucetas con una superficie vélica de 1.571 pies cuadrados y un génova del 135 % sobre reenvíos de escota ajustables Harken. La jarcia de labor se conduce bajo los paneles de cubierta desde pesados motones Harken en la base del mástil a proa hasta mordazas junto al tambucho, y las escotas principales están servidas por grandes winches de devanado Harken. Utiliza una escota mayor de doble puntera de estilo alemán sin carro de la escota mayor. Los navegantes de prueba consideraron que los obenques interiores estaban bien situados, lo que facilitaba el paso hacia proa en las cubiertas laterales de teca incluso con la vela de proa superpuesta, y señalaron buenos guardamancebos altos con excelentes pasamanos de acero inoxidable en la carroza. En una tarde moderada en la bahía de Chesapeake, con aproximadamente 8 nudos de brisa y rachas más fuertes, navegó a más de 6 nudos ciñendo duro, fiel a las rápidas formas de casco de Briand.
Cubierta y alojamiento
La larga y amplia bañera domina la cubierta y se centra en dos ruedas de gobierno con vistas despejadas a un pod de plotter cartográfico Raymarine en el extremo de popa de la mesa central, que a su vez alberga un frigorífico. Una capota antirrociones grande y un Bimini a juego completan el entorno del puesto de mando. Bajo cubierta, el espacioso salón principal es constante en todos los distribuciones: ventanas sobre la carroza, portillos del casco y un par de escotillas de claraboya inundan el espacio de luz, mientras que el suelo de teca rubia y cuero combinado con acero inoxidable se encuentran con muebles de madera Alpi ligeros y sostenibles y mamparos para lograr un acabado aireado. La cocina se sitúa a babor, frente a una excelente estación de navegación a estribor; a proa del espacio de navegación, un largo sofá flanquea una mesa de comedor con control eléctrico que se pliega desde mesa de centro hasta convertirse en un comedor completo, y el sofá de babor se puede girar para convertirse en una barra de servicio. El velero de prueba mostraba un camarote del armador a proa con una cama isla de matrimonio, escritorio/peinador y armario ropero, además de camarotes dobles a popa con literas que se deslizan para convertirse en individuales o se unen para formar una doble. Los compradores podían elegir entre cinco distribuciones opcionales en versión de tres o cuatro camarotes, sin que el salón cambiara según la elección de la distribución.
Equipamiento y sistemas
La electrónica Raymarine es de serie, y Harken domina el acastillaje de cubierta. Al escribir en Cruising World, el jurado del Barco del Año, Ed Sherman, señaló tanto el servicio de 12 como de 24 voltios, como la capacidad de convertir la energía a 110 y 230 voltios mediante un inversor, un generador y una pareja de alternadores que alimentan bancos de baterías independientes para el ancla, una configuración que elogió para el crucero mundial. El motor Volvo Penta D3-150 de 150 hp mueve un casco con lastre de 13.448 libras (hierro, 0,28 de lastre-desplazamiento) de 47.289 libras de desplazamiento y una relación eslora-desplazamiento de 167, con 111 galones de combustible y 246 de agua. (1)
El veredicto
El Jeanneau Yachts 58 es un crucero oceánico sumamente moderno cuya integridad estructural, la densidad de sus sistemas integrados y el interior de lujo flexible lo convierten en una propuesta atractiva para un velero grande. La construcción del monocasco con rejilla y el garaje para auxiliar integrado son auténticos puntos fuertes de ingeniería, y el plano de aparejo es a la vez potente y manejable.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con rejilla interna relaminada para mayor rigidez
- El garaje integral para auxiliar elimina vías de filtración y emanaciones
- Cinco distribuciones interiores con un salón constante
- Sistema de servicios de doble voltaje con conversión global 110/230 V
Cons
- Sin carro de la escota mayor en el sistema de estilo alemán
- El calado profundo de 8'2" en la configuración estándar limita algunas zonas de navegación
