Diseño y construcción
Lo que distingue visualmente al 460 de los Hanses anteriores es una postura más estilizada y deportiva. La proa presenta una inclinación inversa hacia popa, y un pantoque pronunciado se extiende hacia popa hasta aproximadamente la mitad antes de que el casco desarrolle un pantoque vivo suave hacia la popa —la tradición de Hanse evita los pantoques vivos duros, pero esto es un ablandamiento deliberado en lugar de un casco de costados planos—. Las secciones de proa son redondeadas, lo que promete una cubierta de proa ancha y un gran volumen interior, mientras que la manga en la línea de flotación se sitúa en el 80 % del máximo, más estrecha que la de algunos cruceros de gran volumen y probable contribuyente al movimiento suave observado. Por debajo de la línea de flotación, el barco utiliza un único timón profundo —los Hanses nunca han adoptado timones gemelos— con la opción de quillas de aleta de hierro fundido con un calado de 7 pies y 5 pulgadas o 5 pies y 9 pulgadas. Grandes ventanas en la obra muerta y un francobordo generoso definen el perfil, con regalas moldeadas que bordean las cubiertas laterales para mantener el equilibrio seguro de la tripulación cuando el barco está escorado.
Aparejo y maniobra
El 460 lleva un aparejo fraccionado alto en cubierta, con dos pares de crucetas hacia popa y un backstay permanente; el backstay bifurcado se puede enrollar a estribor para obtener mayor tensión en el estay de proa. El foque autovirante es estándar, aunque se pueden añadir carros para una vela de proa de 105 %, y el bauprés moldeado sirve tanto para mantener el ancla alejada del codaste como para proporcionar un punto de fijación para un estay de proa exterior que soporte una vela de portantes. La escota mayor montada sobre la carroza se conduce al estilo alemán a ambos puestos de mando, pero no hay carro de la escota mayor. Con 12-14 nudos de viento en mar plano, la tripulación de pruebas de Yachting Monthly registró unos 7,5 nudos con un viento aparente de poco menos de 30° y completó la virada por avante aproximadamente en 80° mediante el compás de navegación. La ardentía era leve, el sistema de gobierno de la Jefa era ligero y directo, y el timón único ofrecía un gran agarre; si se le exigía al límite, respondía bien cuando se le apretaba y se recuperaba rápidamente de las vueltas cerradas. (1)
Accommodations
Berret-Racoupeau gestiona su propia división de diseño interior, y el resultado se lee como más elegante y discreto que los anteriores acabados de Hanse. La constante en todas las distribuciones son dos camarotes dobles en popa; la proa y las secciones intermedias pueden disponerse con camarotes y aseos a proa, y una cocina lineal de eslora larga o corta a medio barco. Los compradores podían especificar entre tres y cinco camarotes, hasta cuatro duchas y entre seis y diez literas. Los detalles del salón incluyen respaldos que se abaten hacia abajo formando bandejas y portavasos, una mesa que baja al nivel de la litera con solo pulsar un botón, y un televisor que sale del pod central. El aseo de babor a popa incluye ducha de serie, y se puede instalar una mesa de cartas a estribor si se omite la cocina más larga o el camarote adicional. Un camarote de proa ofrece una cama isla con estiba arriba y abajo.
Bañera y equipamiento de cubierta
La bañera es espaciosa y versátil, con dos puestos de mando y un cofre para la balsa salvavidas dedicado justo a popa por estribor, algo inédito en Hanse. La mayoría de los propietarios optan por winches eléctricos, rizos eléctricos en el mástil y mayor enrollable para el génova en el estay de proa exterior; el rizo en el mástil y las velas tri-radiales mejoradas resultaron ser opciones muy populares. Las mesas de la bañera a ambos lados se pueden bajar para formar zonas de descanso, y una plataforma de baño opcional con bisagras y una zona de aseo entre los asientos de mando amplían el espacio de ocio. Una gran cantidad de escotillas de cubierta incluye una que revela un gran cofre de proa, mientras que los huecos poco profundos en la carroza de popa sirven para guardar objetos pequeños y diversos. Al motor diésel Yanmar de 57 CV con Saildrive se accede fácilmente a través de paneles desmontables en cada lado.
Problemas conocidos
Dos advertencias prácticas surgen de las reseñas. Los pasamanos de cubierta son limitados, lo que importa al desplazarse hacia proa en un barco escorado a pesar de los púlpitos. Además, el francobordo es alto al subir a bordo —parcialmente oculto visualmente por las grandes ventanas de la obra muerta, pero un verdadero paso adelante respecto a una embarcación auxiliar.
El veredicto
El Hanse 460 es un crucero moderno y bien pensado que sacrifica algo de seguridad en cubierta y facilidad de embarque a cambio de volumen, estilo y una sensación inesperadamente ágil bajo vela. El lenguaje de diseño integrado de Berret-Racoupeau le otorga una personalidad coherente y distinta a la generación anterior de Hanse, y la flexibilidad de la distribución se adapta tanto al uso familiar como al chárter.
Pros
- Casco elegante y deportivo con manga en flotación algo estrecha y un ritmo fácil de 7,5 nudos con viento moderado al ancla
- Timón único profundo con gobierno ligero Jefa y buen agarre al ancla
- Interior integrado Berret-Racoupeau, elegante y configurable de tres a cinco camarotes al ancla
- Foque autovirante estándar con previsión para vela de proa mayor y vela de rumbo portante en el bauprés al ancla (1)
Cons
- Sin carro de la escota mayor para fondeo
- Pasamanos de cubierta limitados para fondeo
- Frontera libre alta en el fondeo por abordaje (1)
