Diseño y construcción
Bavaria construyó el C50 utilizando laminados infundidos al vacío entre otras características, y el astillero afirma que el casco resultante es más estable pero también más ligero. La carroza presenta zonas lisas en su diseño, mientras que la obra muerta es alta; una característica que, según señala Yachting Monthly, dificulta la maniobra de embarque en comparación con diseños de menor francobordo. La quilla es de tipo bulbo con un calado estándar de 2,30 metros y una opción de poco calado de 1,85 metros, que lleva un lastre de hierro de aproximadamente 4,2 toneladas que proporciona una relación lastre-desplazamiento cercana al 29 por ciento. Su clasificación CE es A12 / B16 / C18, y la categoría RCD es A. El C50 es un velero de timón único: las palas dobles dieron paso a una pala de timón única en esta generación, una desviación deliberada de la tendencia a los múltiples timones observada en algunos contemporáneos. (2)
Aparejo y maniobra
El C50 lleva un aparejo sloop fraccionado que el astillero denomina de alto rendimiento, atribuyéndole la capacidad de hacer que el velero sea rápido y seguro con cualquier clima. Está equipado con un foque autovirante, que según el fabricante facilita los viradas, y el plano de vela estándar suma unos 131 metros cuadrados con una vela mayor de 75 metros cuadrados; se ofrece como alternativa una mayor enrollable de 61,5 metros cuadrados. La relación superficie vélica-desplazamiento es alta pero equilibrada, lo que el astillero atribuye a un rendimiento de navegación sobresaliente combinado con una maniobra sencilla y segura. Se cita un valor de rendimiento vélico VPP de 12 nudos de viento real utilizando un foque y gennaker al 103 % sobre la quilla profunda. Ambas estaciones de gobierno ofrecen una visión despejada de las velas y de la ruta de navegación, y los instrumentos son extremadamente fáciles de operar. En sus reseñas para Yachting Monthly, los críticos lo sitúan como un barco concebido para el crucero costero y el salto entre islas del Mediterráneo, no como un crucero de altura. (1)
Accommodations
El C50 se ofrece con una opción de distribución interior, documentada como tres o cinco camarotes con tres o cuatro aseos. Un cambio estructural notable respecto a la práctica anterior de Bavaria es la cocina de popa no lineal, que la reseña señala que se ha desplazado hacia popa en lugar de extenderse a lo largo del costado del salón. Los nuevos modelos de la gama también incorporan un garaje para auxiliar en la popa, preservando el volumen de popa sin necesidad de pescantes externos. La amplia manga respalda el volumen interior abierto y contemporáneo que define la posición de mercado de la C-Line frente a cruceros comparables de 50 pies. (2)
Equipamiento y sistemas
Más allá de la visibilidad del puesto de mando ya mencionada, la electrónica del C50 se centra en el sistema Naviop de B&G, que permite que cualquier pantalla a bordo consulte datos de navegación. Las pantallas funcionan también como paneles de conmutación, por lo que se pueden comprobar los niveles de los depósitos y encender las luces de navegación desde el puesto de mando. El control mediante un teléfono ya es posible, y la siguiente etapa será el control de los sistemas desde un móvil o tableta. Una advertencia práctica sobre la bañera procedente de la reseña es la ausencia de pequeños espacios de estiba dentro de la propia bañera.
El veredicto
El Bavaria C50 es un crucero de gran volumen completamente moderno de la época Cossutti en Bavaria: ligero pero estable en el casco, rápido bajo un aparejo de rendimiento equilibrado y distribuido para el uso costero en aguas cálidas y la navegación por islas, más que para travesías de altura. El timón único, la cocina a popa y el garaje para el auxiliar en la popa marcan una ruptura clara con las costumbres de la generación anterior, y el sistema integrado de navegación y conmutación es genuinamente avanzado para la clase. No es, según las propias palabras del crítico, un barco de altura.
Pros
- Casco ligero y estable infundido al vacío con quilla de bulbo y opción de poco calado
- Aparejo de rendimiento con foque autovirante y plano vélico alto pero equilibrado
- B&G Naviop integrado con conmutación de ruedas y monitorización por teléfono
- Distribuciones flexibles de tres o cinco camarotes con cocina a popa y garaje para auxiliar en la popa
Cons
- La altura de la obra muerta dificulta el embarque desde pantalanes bajos
- Sin estiba pequeña en la bañera
- Concebido para cruceros en aguas interiores, no para navegación de altura
