Diseño y construcción
El casco es descrito por el astillero como una estructura de resina laminada sobredimensionada, reforzada por una combinación de varengas y cuadernas para ofrecer una durabilidad extrema, mientras que por debajo de la línea de flotación se utiliza un laminado sólido con una piel exterior de viniléster en el área del ancla. La construcción de fibra de vidrio infundida con varengas reforzadas con carbono es visible en la estructura, y el aislamiento acústico en sándwich en todo el interior está pegado en lugar de atornillado, un detalle que se atribuye a mantener el Saildrive Yanmar casi silencioso en funcionamiento. Un profundo soporte de quilla doble funciona también como depósito de agua gris, centralizando el peso en un volumen que de otro modo sería inútil, y la quilla en L estándar tiene un calado de 7 pies y 5 pulgadas, con una opción de poco calado de 1,83 metros disponible. El lastre de plomo de 14.650 libras se sitúa en una posición baja en un casco cuya manga negativa genera altura libre interior en el salón sin desplazar la carroza hacia proa del mástil. (1)
Aparejo y maniobra
Se equipa con un mástil de aluminio estándar con enrollador eléctrico en el mástil, aunque los propietarios pueden especificar un aparejo de carbono Seldén con enrollador hidráulico y un paquete hidráulico completo que sirve para la escota mayor, el contra, el pajarín, el backstay y el ancla de pistón en botavara. Las ruedas dobles ofrecen un punto de apoyo seguro y líneas de visión despejadas, con puestos de mando que despliegan y enrollan las velas con solo pulsar un botón; los escotas primarias Lewmar EVO se sitúan justo a la banda exterior sobre escalones elevados, al alcance del timonel. Un robusto bauprés fijo integra el molinete de ancla y mantiene el tintero del spinnaker libre del estay de proa, mientras que los preventers pre‑ajustados a cada lado de la botavara evidencian una navegación pensada para tripulaciones reducidas. A motor, el Saildrive Yanmar de 110 caballos empujaba al barco a más de 9 nudos en las pruebas y giraba sobre su propio eje, con hélices de empuje dobles opcionales que hacen que las aproximaciones a puerto sean muy permisivas. (1)
Alojamiento
El 495 es un velero de salón semirrecogible cuyas ventanas abatibles de la carroza permiten que entre una brisa tropical en la cabina. La cocina en forma de U se encuentra dos escalones más abajo a babor, con doble fregadero en la línea de crujía para un drenaje eficiente, y la mesa del salón se puede bajar hasta la altura de una litera para obtener plazas de dormir adicionales. Una mesa de cartas escalonada hacia abajo cuenta con una pantalla abatible y monitorización CZone, con un congelador a popa y dos puertas de amplio apertura frente a un compartimento de motor muy bien distribuido. A proa del salón, un camarote Pullman compacto comparte un aseo con un luminoso camarote doble de invitados, mientras que el camarote del armador a popa ofrece una altura interior de 6 pies y 4 pulgadas, un sofá, armarios revestidos de cedro, escotillas de escape y los característicos portillos verticales de Oyster para disfrutar de las vistas al mar. El techo de la cabina está adaptado a los asientos para formar un respaldo cuando uno se recuesta mirando hacia popa.
Problemas conocidos
Al escribir en Yachting World, los probadores señalaron que durante un viaje una filtración localizada en un herraje de falso techo agrietado en el cofre de popa detuvo temporalmente el ancla de paso. La respuesta del astillero fue que todos los cascos posteriores recibirían un herraje de falso techo de bronce o TruDesign en esa zona, un dato útil para cualquier inspección. La misma reseña señaló que las ventanas de la carroza del salón están demasiado altas como para ver a través de ellas cuando se está de pie, y que los portillos del casco están demasiado bajos cuando se está sentado. (2)
Refits y propiedad
Los elementos de confort suministrados de fábrica reducen la necesidad de modificaciones por parte del propietario: se incluyen placas con el logotipo y cristalería con estiba integrada, iluminación ambiental, un televisor deslizable y una plataforma de baño automática de cassette que se extiende hacia popa como escalón de embarque, equipada con una escalera robusta y una ducha de agua dulce en el espejo de popa. El generador Panda se encuentra en un compartimento insonorizado, y un grupo electrógeno de 8 kW es accesible a través de su propia puerta a popa del motor montado en el centro. De las primeras ventas, solo dos de quince unidades fueron adquiridas por propietarios existentes de Oyster, lo que subraya cuántos compradores son nuevos en la marca.
El veredicto
El Oyster 495 es un pequeño crucero con un nivel de detalle riguroso que traslada la infraestructura de un barco grande —depósitos y baterías centralizados, jarcia hidráulica por botón, propulsión silenciosa y un auténtico camarote de popa— a un velero de 52 pies manejable por una pareja. Es ligeramente más pesado y tiene menos superficie vélica que algunos rivales, y las líneas de visión en el salón se ven comprometidas por la ubicación de las ventanas, pero como primera concepción bajo nueva propiedad, representa un argumento coherente para el espíritu moderno de Oyster.
Pros
- Construcción interna en Hythe con estructura infundida y aislamiento acústico pegado para un funcionamiento silencioso
- Aparejo y timón de maniobra doble con opciones hidráulicas y protectores pre-ajustados
- Peso centralizado mediante el sumidero de aguas grises de la quilla y los depósitos bajo el plan
- Lateral de popa a toda manga y acceso al motor de gran apertura para un mantenimiento sencillo
Cons
- Las ventanas de la carroza están demasiado altas para ver al exterior cuando se está de pie; los portillos del casco están demasiado bajos cuando se está sentado.
- Los primeros cascos eran susceptibles a grietas en el ajuste de la piel de la lazareta (corregido posteriormente).
- Ligeramente más pesado y con menos potencia que algunos competidores.
