Diseño y construcción
El casco del 375 es un sándwich de fibra de vidrio E y resina de viniléster laminado a mano, con núcleo de espuma por debajo de la línea de flotación y núcleo de balsa por encima para ahorrar peso en el ancla. Al igual que todos los nuevos diseños de Hanse de su época, el casco está fuertemente reforzado con una estructura de varengas de espuma y varengas para mayor rigidez, y los mamparos y el mobiliario están completamente laminados y unidos a la estructura mediante laminación. En cubierta, los winches y las guías del génova se fijan a placas de aluminio laminadas en el compuesto, lo que proporciona un montaje seguro de los herrajes sin necesidad de atornillar a través de las secciones con núcleo. El velero se ofrece con gobierno de una o dos ruedas, y el astillero promocionó la opción de doble rueda como un factor que mejora la seguridad con cualquier tipo de clima. La quilla es una efectiva quilla en T con un perfil de alto aspecto, y el timón es un timón de pala profundo sobre una quilla corta; una geometría que hace que el barco pivote rápidamente. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela está impulsado por la mayor, portando una vela mayor con sables forzados y un foque fraccionado autovirante sobre una carlinga curva; los probadores señalaron que el foque autovirante se arbolaba correctamente y funcionaba como estaba previsto. Un freno de botavara opcional tipo Dutchman permite tomar rizos con las manos libres. Con vientos flojos de entre 7 y 8 nudos, el 375 se deslizaba silenciosamente a casi 5 nudos navegando de ceñida, y cuando el viento subía a 10–12 nudos registraba cerca de 6,5 nudos navegando a un largo. Ciñendo, apuntaba entre 34 y 35 grados aparentes con una velocidad de unos 4,2 nudos, y viraba por avante fácilmente en menos de 80 grados. Cruising World lo calificó como el sloop más rápido y fácil de gobernar en solitario de su categoría de eslora media, y la caña única era suave como la mantequilla y convincentemente sensible. El Saildrive introduce una breve pausa antes de que el flujo de la hélice llegue al timón, pero el Volvo de 27 caballos de potencia lo empujaba silenciosamente a 5,5 nudos a 2000 rpm y a unos constantes 7,6 nudos a 3600 rpm. (2)
Accommodations
Para maximizar el volumen interior, la carroza se ha extendido mucho hacia popa, lo que estrecha las cubiertas laterales pero abre una espaciosa cabina acabada en caoba estándar, con opciones de espruda africana o cerezo americano. La distribución ofrece uno o dos camarotes de popa y una mesa de cartas orientada a popa o central; la mesa central funciona también como extensión para comer para dos personas. Los asientos del salón son cómodos, el estiba es en su mayoría de fácil acceso y la ventilación es abundante gracias a escotillas de apertura opuesta y portillos de apertura hacia afuera que pueden dejarse entreabiertos con lluvia. La cocina en L cuenta con doble fregadero, frigorífico de doble entrada y un horno de gas de dos quemadores, aunque los reseñistas señalaron bordes de contrachapado sin sellar que podrían hincharse con el tiempo. El aseo es moldeado, espacioso y cuenta con cabina de ducha independiente. El camarote de proa, con su litera en V, gana altura interior gracias a un plan inclinado, mientras que los camarotes de popa son idénticos en ambas distribuciones, pero sufren una altura libre limitada por los moldes de los armarios y carecen de estantes al pie de la cama.
Problemas conocidos
Los probadores encontraron la puntera de proa robusta pero inclinada unos 25 grados respecto a la línea de crujía, lo que es poco ideal cuando la cadena se rompe al fondear. El depósito de aguas negras es pequeño y el barco tiene una capacidad de depósitos limitada en general. Más preocupantes fueron los detalles del cableado: en una zona había cableado vivo desnudo laminado y un exceso de cable vivo enrollado y rociado con gelcoat. Los portillos de apertura hacia afuera pueden enganchar los tobillos y enganchar las escotas. En los camarotes de popa, la ventilación y la luz provienen únicamente de un pequeño portillo que da a la bañera. (1)
El veredicto
El Hanse 375 es un crucero hermoso y fácil de manejar con un rendimiento impresionante con vientos flojos a moderados y un interior luminoso y bien organizado para cuatro a seis personas. No es un barco para vivir a bordo a largo plazo, y el comprador debe presupuestar trabajos de seguimiento en la electricidad y la ebanistería.
Pros
- Timón rápido y equilibrado y navegación sin esfuerzo con tripulación reducida
- La larga eslora en flotación y la baja superficie mojada proporcionan una gran velocidad
- Cabina espaciosa y luminosa con opciones de distribución flexibles
Cons
- Cableado de fábrica descuidado y bordes de contrachapado sin sellar
- Depósito de aguas negras pequeño y capacidad total de depósitos limitada
- Camarotes de popa con poca altura libre y escasa luz
