Diseño y construcción
Hanse construye el 418 con un exterior de gelcoat sobre una capa de resina de viniléster para evitar la ósmosis, seguido de un núcleo de balsa rodeado de fibra de vidrio e infundido con resina de poliéster. El casco y la cubierta están unidos con adhesivo y empernados en cada candelero, mientras que unos modestos púlpitos llevan los candeleros del guardamancebos. Se ofrece una quilla de hierro fundido en forma de L de 6 pies y 10 pulgadas o en una versión de poco calado de 5 pies y 9 pulgadas, y un único timón de pala con sistema de gobierno Jefa proporciona al timonel una gran sensibilidad. El 418 comparte su hidrodinámico casco con el 415 que sustituyó, por lo que el perfil de la obra viva ya era una variable conocida cuando aparecieron la nueva cubierta y el interior. (1)
Aparejo y maniobra
La distribución de la cubierta es completamente nueva, construida en torno a dos ruedas de timón y asientos plegables que flanquean una robusta mesa de bañera abatible en la línea de crujía. Todas las líneas de control de las velas van hacia popa desde el mástil bajo capotas desmontables hasta mordazas y un winche Lewmar justo a proa de cada rueda, con cestas para cabos junto a las ruedas para mantener la bañera despejada. De ceñida, el foque autovirante convierte la virada por avante en un simple giro de la rueda, y con viento portante la escota mayor de doble puntera sitúa la mayor con sables forzados al alcance de cualquiera de los timoneles. La visibilidad desde cualquiera de las ruedas es excelente tanto si se está sentado como de pie, y una vez pasado el frío de la bañera, que es algo ancho, es fácil moverse por la cubierta. Con vientos flojos de unos 5 nudos, los navegantes de prueba registraron unos constantes 4 nudos de ceñida y un poco más con viento portante fijo al ancla; además, el barco en el que navegamos llevaba un segundo par de winches a proa sobre las brazolas para el manejo de las velas de empopada. (1)
Accommodations
El interior es una evolución actualizada con tres grandes portillos de casco por banda y múltiples escotillas superiores que mantienen el aire en movimiento en la inspección. La considerable manga se prolonga hacia proa hasta el camarote del armador, lo que permite una cama isla de tamaño king, con un par de armarios roperos o un armario a babor más un aseo y ducha a estribor. En el salón, un gran sofá en U y una mesa con tapa abatible se sitúan a estribor; enfrente hay un sofá-litera con una mesa de cartas orientada hacia popa en su extremo de popa contra la pared del compartimento del aseo. Los armadores pueden especificar un camarote de popa a babor y, a estribor, bien un segundo camarote para dormir o una zona de almacenamiento/trabajo; elegir la zona de trabajo otorga a la cocina en L más espacio de encimera.
El veredicto
El 418 es un crucero de gama media bien resuelto: hereda un casco probado, añade una cubierta limpia con ruedas dobles y todos los cabos reenviados a popa, y ofrece un interior luminoso y configurable. La opción de quilla de poco calado amplía su radio de navegación, y el foque autovirante junto con la escota mayor de doble punta hacen que las maniobras de ceñida y empopada con tripulación reducida sean sencillas desde cualquiera de las ruedas.
Pros
- Casco rápido heredado del 415, con cubierta e interior nuevos
- Doble rueda de gobierno, todas las líneas llevadas a popa, foque autovirante para facilitar las viradas
- Camarotes de popa configurables e interior luminoso con cama isla central a proa
Cons
- Brazaletes de la bañera muy anchos para pasar por encima al desplazarse hacia proa
- La quilla de poco calado mantiene un calado de 5 pies y 9 pulgadas
