Diseño y construcción
El casco de canoa es la clave del carácter del 400: una entrada fina, una manga máxima llevada muy a popa y secciones planas a popa le otorgan la silueta de un regatista más que la de un velero de crucero para descansar. Esa larga eslora en flotación y el arranque plano a popa generan una formación de olas mínima, y el espejo de popa ligeramente elevado se mantiene libre de la superficie a medida que refresca el viento. La amplia manga llevada a popa también ofrece mucha estabilidad inicial, mientras que el bulbo de plomo situado a baja altura baja el centro de gravedad e incrementa el par de adrizamiento secundario. Los compradores podían elegir el casco estándar de poliéster/viniléster o la variante epoxi 400e; el casco de epoxi utilizaba un laminado al vacío más fino con sándwich de espuma por debajo de la línea de flotación, lo que reducía el peso, añadía resistencia al impacto y flexibilidad, y eliminaba prácticamente el riesgo de ósmosis. El casco convencional está reforzado por un cajón rígido y varengas de espuma laminadas con núcleo de balsa por encima de la línea de flotación. El barco está certificado para la Categoría A Offshore de ISO y construido bajo los estándares Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. En navegación, la estructura permanece silenciosa: no chirrió ni crujió al virar por avante con un viento de 15 nudos, sin mostrar torsión ni flexión. (1)
Aparejo y maniobra
El 400 lleva un aparejo fraccionado de alta relación 9/10 con doble cruceta y una curvatura pronunciada, una vela mayor de 562 pies cuadrados y un foque de sable autovirante del 90 %, con 952 pies cuadrados de superficie vélica útil. El mástil alto y el generoso plano de vela la hacen rápida y potente sin exigir un génova enorme. Todas las líneas van a popa a través de planchas de cubierta moldeadas y guardacables, y los winches principales se sitúan junto al puesto de mando para que las viradas cortas en espacios reducidos sean sencillas incluso en solitario. Un carro de la escota mayor sobre la carroza era estándar, con una escota mayor reenviada a la bañera opcional para regatistas. Al navegar a un largo ciñendo ciñe mucho con poco esfuerzo de timón, vira por unos 75 grados con poca pérdida de arrancada y, con viento portante constante de fuerza 4 o más, su registro de velocidad se mantiene por encima de los 8 nudos. El timón de pala semiequilibrado y el sistema de palancas Jefa ofrecen un control preciso y mantienen la estanqueidad entre los cojinetes del timón; el sistema de varilla es ligero pero sensible, con una buena respuesta. Gira con destreza sobre su quilla, lo que hace que los amarres estrechos de los puertos deportivos sean manejables sin necesidad de una hélice de proa.
Accommodations
Hanse concibió el interior con Judel/Vrolijk, y el barco se ofreció con hasta 16 distribuciones y 99 opciones, por lo que son pocos los idénticos. El plano se divide en camarote de proa, salón y sección de popa, cada uno con alternativas. El camarote de proa tenía la mayor variedad de opciones: las versiones armador podían cambiar el espacio del armario por un segundo aseo o un escritorio, con configuraciones de litera Pullman o litera en V. El salón ofrece configuraciones de comedor con sofá-litera o dos sillones, con largos sofás rectos que doblan como literas de guardia; la altura libre interior es una generosa altura de 6 pies y 5 pulgadas. A popa, los compradores elegían entre dos camarotes pequeños o un camarote más estiba, con literas de 6 pies y 6 pulgadas de largo. Las superficies son planas y revestidas con uretano mate sobre gelcoat blanco y Corian, con un duradero plan de falso teca y acebo y una elección entre caoba oscura o abedul claro. La cocina en L cuenta con fogón, horno, fregadero y frigorífico, aunque el espacio de encimera es ajustado para cocinar a fondo; el aseo es espacioso y dispone de ducha independiente. Practical Sailor señala que no es un velero para vivir a bordo a largo plazo, sino ideal para cruceros de verano y regatas de club.
Problemas conocidos
En el 400, el sistema de gobierno de tirantes y su transmisión del piloto automático quedan expuestos al agua salada y reciben los ocasionales chorros de agua del ancla. El Saildrive exige una atención estricta a los ánodos de zinc y precauciones contra las corrientes parásitas o la corrosión galvánica al añadir equipos eléctricos. En el 400e, la epoxi reduce el riesgo de ósmosis, pero los cascos convencionales no son inmunes. Las mechas del timón de aluminio Jefa pueden corroerse y presentar fosas justo por encima de la pala, a veces por acción galvánica, y los casquillos de la mecha del timón se desgastan prematuramente. Los moldes de cubierta pueden ser finos y cualquier daño en la matriz de la quilla requiere una inspección adecuada. (1)
El veredicto
El Hanse 400 es un crucero-regata de construcción exigente que ofrece un rendimiento real sin sacrificar la comodidad en la cabina ni la facilidad de maniobra. Su casco ancho y de popa plana, junto con el lastre de bulbo de plomo, proporcionan estabilidad inicial y secundaria, y el foque autovirante con todos los cabos reenviados a popa lo convierten en un barco permisivo para una pareja con tripulación reducida. El 400e epoxi es la compra más inteligente para ambiciones de navegación de altura. Las desventajas son típicas del género: capacidad de depósitos modesta, cubiertas delgadas y componentes del sistema de gobierno expuestos a la intemperie.
Pros
- Rendimiento sobresaliente frente a cruceros convencionales a vela
- El foque autovirante y los cabos reenviados a la carroza simplifican las viradas con tripulación reducida
- El casco de epoxi 400e reduce peso y elimina prácticamente la ósmosis
- Certificación ISO A Offshore y GL Yacht Plus
- Estructura rígida y silenciosa con integridad estanca en el cojinete del timón
Cons
- El Saildrive y el timón de eslabones de arrastre están expuestos al riesgo de corrosión galvánica
- Las mechas del timón de aluminio Jefa propensas a la corrosión por picaduras y al desgaste de los casquillos
- Capacidad modesta de combustible y agua para cruceros prolongados
- Molduras de cubierta finas y capacidad limitada para vivir a bordo
