Diseño y construcción
El casco del 315 es una pieza de moldeado muy bien pensada para un barco de esta eslora. Por encima de la línea de flotación tiene núcleo de espuma, mientras que por debajo de la línea de flotación es laminado macizo, y la cubierta tiene núcleo de balsa para mantener el centro de gravedad bajo. Las capas exteriores del laminado inferior macizo están impregnadas con viniléster para proteger contra las burbujas osmóticas, y el casco es macizo y laminado a mano. En la unión de la cubierta, un pantoque incorporado en la regala ofrece mejor agarre cuando el barco está escorado, un detalle pequeño pero significativo para un crucero de 10.361 libras con una relación lastre-desplazamiento del 31,9 %. La quilla profunda en forma de L —ofrecida con calados de 6 pies y 1 pulgada o 4 pies y 5 pulgadas— se asegura mediante nueve pernos, y el moldeado de la bandeja interior forma las bases de los asientos del salón al tiempo que proporciona alojamientos para los mamparos. (1)
Aparejo y maniobra
Lo que distingue al 315 en la navegación de recreo es el foque autovirante, que elimina la necesidad de tripulación para las viradas por avante y se combina con una vela de proa de 98 % en un enrollador de cubierta Furlex. El mástil asentado en cubierta y conificado lleva crucetas dobles hacia popa con obenques muy a la banda, y el aparejo, el contra y el carro de la escota mayor son de Seldén. Un carro de escota curvo justo a proa del mástil sirve al foque autovirante, y los compradores podían optar por carros de escota en las cubiertas laterales con un génova de solape del 105 %, aunque los obenques exteriores limitarían el rendimiento al caer escotas. El backstay dividido está diseñado para que los regatistas más altos puedan estar de pie y trabajar en cualquiera de las bandas sin engancharse. Los navegantes de pruebas consideraron que el barco era rígido y bien equilibrado: alcanzaba los 5,8 nudos con un ángulo de viento de 45 grados y 6 nudos a 60 grados con brisas de 8 a 12 nudos, completaba la vuelta por avante a 80 grados y mantenía 5,3 nudos a un largo a 120 grados aparente sin que fuera necesario tocar el timón, manteniendo el rumbo perfectamente sin que nadie tocara la rueda. El gobierno con Jefa era ligero y sensible, tan bueno como en barcos más grandes y costosos. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución estándar es de dos camarotes y un solo aseo, acabados en caoba satinada con opciones de roble italiano claro o cálida cereza americana. El salón recibe buena luz natural a través de una escotilla superior y grandes portillos fijos en el techo del salón, con una mesa entre dos sofás-litera longitudinales y una pequeña mesa de cartas orientada a popa a babor; la altura interior es de 1,74 m. El camarote principal a popa y bajo la bañera alberga una gran litera transversal de mínimo 1,93 m por 1,65 m, mientras que a proa el camarote de proa en V puede tener una configuración estándar de 2,05 m o abrirse sin el mamparo. La cocina en L a estribor cuenta con un fregadero circular, frigorífico de carga superior Waeco y cocina Eno de dos fogones, con encimeras de cuarzo negro. El aseo a babor es espacioso aunque no cuenta con una cabina de ducha independiente. Un tambucho civilizado con escalones deslizantes y un sistema de iluminación regulable mediante panel táctil completan el interior.
Equipamiento y bañera
La bañera favorece el bajo mantenimiento: aparte de los listones de teca opcionales, la cubierta está libre de molduras de teca y no hay portavasos. Las ruedas dobles son de serie con opción de caña; el plotter cartográfico B&G y los instrumentos se sitúan en la rueda de babor, los winches principales Lewmar están cerca de las ruedas y otros dos winches con mordazas Spinlock gestionan las drizas y el sistema de rizos de cabo único sobre la carroza. Un espejo de popa retráctil de control manual amplía la bañera y proporciona una plataforma de baño al ancla. La única batería de servicio de 90 Ah se encuentra bajo la litera de estribor con una segunda opcional, y todos los grifos de fondo tienen deslizadores para evitar su apertura accidental.
Problemas conocidos
La bañera carece de portavasos, y el barco de prueba revisado por Yachting Monthly aún no había recibido su espejo de popa plegable ni sus pasamanos de popa, una configuración que el crítico consideraba que resolvería la preocupación de que perros, niños o timoneles cayeran por encima del corto espejo de popa. Se trata de comodidades y variaciones en el estado de entrega más que de defectos.
El veredicto
El Hanse 315 es un crucero compacto y bien diseñado que supera las expectativas para su eslora. Ofrece una auténtica capacidad para navegar con tripulación reducida gracias a su foque autovirante y su casco equilibrado, una sorprendente cantidad de espacio luminoso y habitable bajo cubierta, y un enfoque de construcción —núcleo de espuma arriba, sólido abajo, revestimientos exteriores de vinilester— que transmite durabilidad. Las pequeñas carencias, como los portavasos en la bañera, se pueden solucionar fácilmente.
Pros
- El foque autovirante y el excelente equilibrio facilitan la navegación con tripulación reducida
- Las obras muertas con núcleo de espuma y viniléster protegen contra las burbujas osmóticas, y el laminado sólido bajo el agua ofrece gran resistencia
- Amplia cabina de popa y tambucho accesible desde abajo en un casco de 31 pies y 6 pulgadas
- La caña Jefa, ligera y sensible, fue elogiada por los probadores
Cons
- Sin portavasos en la bañera
- El espejo de popa abatible y las pasamanos de popa no se instalaron en el primer barco de pruebas
