Diseño y construcción
Cossutti Yacht Design, en colaboración con Bavaria Yachts, dotó al C38 de un casco con pantoque vivo pronunciado y una roda vertical gruesa y roma que recuerda a los veleros de regata de altura tipo scow. Esa roda vertical y los pantoques no son meros ejercicios estéticos: multiplican el volumen interior a proa y llevan la manga hacia popa, mientras que se introdujo un pie de roda más profundo y redondeado para reducir los golpes de proa y un timón único profundizado que mantiene el agarre cuando el barco está escorado al ancla. Para la producción, Bavaria se mantuvo con laminados sándwich con núcleo de fibra de vidrio laminados a mano húmeda tanto para el casco como para la cubierta, en lugar de infusión al vacío, y los mamparos están completamente laminados a los costados del casco con sus extremos asentados en ranuras del contramolde. El lastre es de hierro en quillas de bulbo en forma de L, y los pernos de quilla van reforzados por pesadas placas metálicas integradas en una rejilla de laminado de vidrio. La quilla estándar tiene un calado de unos 6 pies y 6 pulgadas, con una opción de poco calado cerca de los 5 pies y 5 pulgadas; el desplazamiento se sitúa en aproximadamente 19.996 libras con una relación lastre-desplazamiento del 24 % y una relación desplazamiento/eslora de 232, cifras que lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros de desplazamiento moderado. (1)
Aparejo y maniobra
El C38 se puede pedir con un mástil deportivo para una vela mayor clásica con rizos de faja o con un mástil enrollable para mayor comodidad. El aparejo estándar combina una vela mayor de 46 metros cuadrados con un génova de 35 metros cuadrados, lo que da unos 79 metros cuadrados de superficie vélica útil. También se puede especificar un foque convencional con solape del 103 %, y las opciones para navegar a un largo incluyen un Code Zero de 70 metros cuadrados y un gennaker de 130 metros cuadrados. El foque de cuchilla autovirante es de serie, llevado por una sola escota a dos winches Lewmar 40 situados junto al tambucho, y el barco incorpora de serie un backstay con tensor. Al escribir en SAIL Magazine, los probadores señalaron que el barco de pruebas portaba velas Elvstrøm con una mayor enrollable en el mástil y el pequeño foque autovirante. Yachting Monthly consideró que el timón era directo, sensible y divertido, con un timón profundo que ofrecía mucha adherencia incluso cuando se veía sometido a presión, sin mostrar ninguna inestabilidad antes de que el timón perdiera agarre del ancla. (1)
Alojamiento
A pesar de una eslora de casco real de solo unos 36 pies, el C38 concentra una cantidad fenomenal de espacio interior gracias a una manga que se extiende muy hacia popa. Se ofrecieron cuatro distribuciones, variando los camarotes de popa —uno puede ser una zona de estiba sencilla— con permutaciones de dos o tres camarotes y uno o dos aseos. La versión de tres camarotes es la única que permite disponer de tres literas dobles de tamaño king-size, y los camarotes de popa gemelos son extraordinarios por su altura interior y la altura libre sobre las literas; un único aseo a medio barco con cabina de ducha semipartida es la distribución más sensata. El salón es luminoso gracias a los grandes portillos y ventanas laterales, con un comedor a estribor alrededor de una gran mesa plegable y un sofá-litera acortado a babor a proa que alberga una pequeña estación de navegación residual. La cocina a babor, en la base del tambucho, cuenta con un fogón Eno de tres quemadores, un gran frigorífico de carga frontal y buen espacio de estiba, mientras que un cofre de proa detrás del botalón ofrece un almacenamiento útil sobre un pozo de cabos algo pequeño.
Bañera y equipamiento de cubierta
La amplia bañera sitúa las ruedas de gobierno gemelas justo contra un espejo de popa plegable, con una robusta mesa fija en la línea de crujía con hojas plegables que funciona también como soporte y cajón de estiba. A proa, un largo pasamanos en la carroza, pasillos antideslizantes pronunciados y regalas medianas ayudan a la tripulación a mantenerse adentro, y en la proa un pequeño botalón sobre un burdas de proa sólida lleva un molinete de ancla integrado. El equipo de fondeo estándar consta de un ancla de 10 kilogramos con 75 metros de cadena galvanizada o de acero inoxidable, y el paquete Sail Ready añade acceso a la regala a medio barco, mayor capacidad de baterías y un molinete eléctrico.
Problemas conocidos
Los probadores señalaron que la sensibilidad de la escota mayor necesita un poco de mejora, y la versión de tres camarotes muestra una capacidad de estiba limitada con algunos sistemas expuestos en los armarios. Se trata de detalles menores y típicos de los cruceros de producción en serie, más que de problemas estructurales.
El veredicto
El Bavaria C38 es un crucero moderno con una distribución inteligente que sacrifica un poco de lanzamiento tradicional a cambio de un enorme volumen útil y navega con más garra de la que sugiere su perfil cuadrado. Es un barco fácil de vivir a bordo y de gobernar con tripulación reducida, aunque los compradores que deseen un ocultamiento impecable de los sistemas o el máximo brazo de palanca en el control de las velas deberían presupuestar pequeñas mejoras.
Pros
- Tres literas dobles de tamaño king en un casco de 36 pies es un verdadero logro de habitabilidad.
- Timón vivo y estable con un agarre profundo del timón cuando se escora.
- Las opciones estándar de foque autovirante y enrollable facilitan la navegación con tripulación reducida.
- El casco con pantoque vivo y la proa roma ofrecen volumen sin una maniobra nerviosa.
Cons
- La compra de la escota mayor podría haber sido mejor desde fábrica
- La distribución de tres camarotes deja un espacio de estiba limitado
- Algunos sistemas quedan expuestos en los armarios
