Diseño y construcción
El Oceanis 350 está construido en fibra de vidrio maciza con una cubierta con núcleo de madera de balsa de grano largo, y gran parte de su rigidez proviene de un complejo contramolde interior con cuadernas moldeadas que se adhiere al casco. Los mamparos no están laminados, sino que se asientan en canales del casco y los contramoldes de la cabina, y luego se epoxian, un método que mantiene la estructura despejada pero oculta las líneas de unión. El lastre de hierro exterior soporta pernos de quilla atornillados a inserciones de acero fundidas en la quilla, y en el modelo de poco calado, las alas se atornillaron por separado. La quilla estándar es una quilla de aleta de crucero con un borde de ataque inclinado y una sección plana; en algunos mercados, la quilla estándar era una quilla alada de poco calado de 4 pies y 2 pulgadas, con una quilla de aleta de 5 pies y 2 pulgadas sin alas como opción. El eje de la hélice sale a través de un skeg de apoyo corto, y el timón es un timón de pala compensado montado detrás de un pequeño soporte similar a un skeg. Practical Sailor evaluó la construcción como media o superior a la media para un barco de producción de este tipo. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop a tope de palo con doble piso de crucetas ligeramente hacia popa, y un estay de trinqueta va hasta la proa para mantener el mástil en columna y evitar que bata. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 16, el velero no lleva suficiente vela para rendir bien por debajo de los seis nudos, y un propietario toma rizos en la mayor por encima de los 20 nudos o navegando a través del viento para mantenerla equilibrada. Ciñe razonablemente bien, mejor con la quilla de aleta más profunda que con la quilla alada de poco calado. El pie de roda muy poco profundo, que facilita la maniobrabilidad en puerto, también hace que su comportamiento con mar de fondo no sea bueno; un propietario señaló que la proa dará golpes si se enfrenta directamente a olas altas, aunque otro dijo que la suya nunca golpeó. La popa ancha tiende a abatirse en una marejadilla grande a popa, y el francobordo alto dificulta las maniobras de atraque con vientos cruzados. La mayoría de los propietarios coinciden en que mantiene bien el equilibrio y es razonablemente marinera. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, las chapas de fresno claro aportan una sensación de amplitud a los camarotes, aunque un propietario comprobó que la superficie se abolla y se oscurece con la humedad. La mayoría de los barcos cuentan con una distribución de tres camarotes que ofrece espacio privado para al menos dos parejas, pero un propietario observó que al forzar tres camarotes el velero queda adaptado a personas de baja estatura. Una versión de chárter con camarotes dobles a popa solo se construyó en Francia y redujo el cofre de bañera y el aseo a estribor. El camarote de popa se sitúa bajo una bañera ligeramente elevada, con el puente de unión a la altura de los asientos; el aseo está a popa por estribor con agua caliente y fría a presión estándar. La cocina opuesta alberga una cocina de dos fogones con horno, fregadero doble, refrigeración de 12 voltios y una nevera de hielo que mantiene el hielo durante cuatro días en el trópico, aunque el espacio de estiba es tan ajustado que un propietario guardó ollas en el cofre de estiba húmedo. Un asiento de navegación dedicado mira hacia popa, y la escotilla de proa es demasiado pequeña para pasar las bolsas de velas. (2)
Problemas conocidos
Los informes de los propietarios se concentran en unos pocos defectos recurrentes. El enrollador Goiot de un barco de 1988 desarrolló una fricción excesiva. Varios propietarios se quejaron del sistema eléctrico: el panel utilizaba interruptores automáticos electrónicos sobre una placa de circuito impreso, y otro propietario encontró diámetros de cable demasiado pequeños y sin estañar, con caídas de tensión excesivas. La ventana envolvente del techo atrajo comentarios por filtraciones y liberación de gases del adhesivo. La ventilación bajo cubierta fue declarada inadecuada por casi todos los propietarios, salvo en el aseo. En la quilla de poco calado, las alas a veces se ensucian con un segundo cabo del ancla. Un propietario calificó la tapa del pozo de anclas como endeble con un agujero grande, y el enrollador de proa demasiado corto para un arado articulado. (2)
Notas sobre la propiedad
El astillero ofreció un nuevo concepto de felicidad en el mar dirigido a familias y parejas navegantes, y el concepto se centró firmemente en el mercado del chárter, atrayendo al mismo tiempo a propietarios familiares. El servicio postventa de Beneteau para resolver los problemas anteriores recibió elogios de los armadores. Un motor diésel Volvo 2003 de 28 caballos navega a 7 nudos a 2.000–2.200 rpm, con 21 galones de combustible y 82 de agua. (1)
El veredicto
El Oceanis 350 es un crucero de confort para vivir a bordo que ha sacrificado algo de navegabilidad en favor del volumen y la facilidad de maniobra en puerto. Recompensa al comprador que inspeccione los conocidos puntos débiles eléctricos y de los tragaluces, y valore su interior luminoso y social.
Pros
- Distribución luminosa de tres camarotes con camarote de popa y asiento de navegación orientado hacia popa
- Rápido y sensible con vientos flojos a medios; timón de pala equilibrado
- Nevera de hielo bien aislada; cocina generosa en un casco de 34 pies
Cons
- Ventilación insuficiente bajo cubierta, salvo en el aseo
- Sistema eléctrico con interruptores de circuito impreso y cableado infradimensionado
- El pie de roda poco profundo dificulta la maniobra con mar de fondo y provoca golpes de proa
