Diseño y construcción
Judel/Vrolijk & Co diseñó un casco de fibra de vidrio laminada a mano con resina de poliéster, donde tanto el casco como la cubierta son de PRFV macizo en lugar de un laminado de sándwich de fibra de vidrio con resina de poliéster. La quilla es de hierro fundido con un bulbo en la parte inferior, y el barco se ofreció con más de una alternativa de quilla, incluyendo una forma de torpedo y un bulbo en L, ambas de hierro. Los cadenotes montados a bordo y las ventanas pasacascos son detalles de construcción destacables. El calado estándar se indica en 5 pies y 7 pulgadas en una fuente, mientras que otra describe versiones de quilla profunda con un calado de unos 6 pies y 4 pulgadas cargadas, y una versión de quilla en L más poco profunda de unos 5 pies y 3 pulgadas cargada —esta última abre la mayoría de los puertos deportivos al velero. El lastre es de aproximadamente 3.260 libras (alrededor del 28 % del desplazamiento) y el casco cuenta con la certificación CE Clase A para navegación de altura. Las fuentes difieren en las cifras de desplazamiento, lastre y capacidad de los depósitos a lo largo del material revisado. (1)
Aparejo y maniobra
El 320 lleva un aparejo fraccionado alto de dos pisos de crucetas con foque 9/10 y botavara larga, alcanzando el mástil los 48 pies y 5 pulgadas sobre la línea de flotación, una altura considerable para un velero de 32 pies con dos pisos de crucetas. El foque autovirante tradicional Hanse es estándar, respaldado por un backstay ajustable y un burbuja de botavara sólida, y el barco está aparejado para aceptar una vela de proa más grande en carros de escota en cubierta. En su versión estándar no hay carro de la escota mayor; el importador australiano Windcraft "australianizó" el barco añadiendo un carro justo a proa de la rueda, mientras que todas las líneas de control van a popa a dos winches Lewmar autoventeados bastante grandes en la carroza y grandes winches primarios manejan las velas de proa. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,3 con la vela de referencia (19,1 con un génova al 135 %), una reseña señala que el barco está significativamente sobrevelado en comparación con sus rivales. El timón de pala profundo y la gran rueda ofrecen un tacto preciso, y la opción de motor elegida por Windcraft —un Yanmar 3YM30 de 30 CV que transmite potencia a través de un Saildrive a una hélice plegable de tres palas— resulta casi sobredimensionada para el casco. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 320 presenta una distribución estándar de dos camarotes con cuatro plazas para dormir: un cómodo camarote de proa en V y un camarote de popa con una gran litera doble, armarios colgantes y amplio espacio de estiba. El aseo individual es espacioso e incluye ducha fría y caliente para enjuagarse la sal. La cocina es de tipo U tradicional, con un frigorífico profundo de puerta superior, una cocina de gas de dos fogones con horno y un fregadero doble. En el salón, el sofá de estribor cuenta con un brazo abatible que lo convierte en dos sillas, mientras que el lado de babor tiene un asiento semicircular envolvente; la mesa de comedor se pliega para dar cabida a cinco personas para la cena. El volumen interior resulta mayor de lo que sugiere la eslora debido al casco de gran manga y al espejo de popa ancho.
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen un 320 deben prestar atención a la configuración del carro de la escota mayor: los barcos estándar carecen de este, mientras que las unidades suministradas por Windcraft incorporan uno situado a proa de la rueda. El gran pozo de anclas con un potente winche eléctrico y un guía de cabo desplazado facilita enormemente el manejo del equipo de fondeo. Vale la pena buscar la opción de quilla en L de poco calado con un lastre aumentado a unas 1.700 kg (3.750 libras) para acceder a puertos deportivos costeros. Un Saildrive Yanmar 3YM30 de 30 CV es una configuración sólida, aunque ligeramente sobrepotenciada; según otra fuente, algunos barcos pueden llevar un Yanmar 3YM20 de 21 CV, por lo que es prudente confirmar el motor instalado. Las fuentes difieren en cuanto a la potencia del motor y la capacidad de los depósitos.
El veredicto
El Hanse 320 es un pequeño crucero cuidadosamente equipado que sacrifica un poco de calado máximo a cambio de habitabilidad y sencillez para tripulación reducida. El casco de Judel/Vrolijk & Co es ancho y estable, el aparejo es potente pero manejable con un carretel autovirante, y el interior es realmente utilizable para una pareja con invitados. Las variaciones en la elección de quilla y la distribución del carro de la escota hacen que no haya dos barcos idénticos en especificaciones, pero el diseño central es coherente.
Pros
- Casco ancho y de alto francobordo con una habitabilidad real de dos camarotes y un aseo espacioso.
- Aparejo fraccionado alto con foque autovirante y todas las líneas reenviadas a popa para navegar con tripulación reducida.
- Certificación CE Clase A y opciones de quilla de bulbo de hierro, incluyendo una versión de poco calado.
Cons
- La distribución estándar carece de un carro de la escota mayor (se requiere una modificación para un control preciso de la mayor)
- Las cifras disputadas sobre el motor y la capacidad de los depósitos según las fuentes requieren verificación física
- La variante de quilla profunda limita el acceso a las instalaciones principales de los puertos deportivos
