Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla es de hierro, una configuración sencilla y tradicional para un crucero de serie de esa época. Con una eslora total de 35 pies y 3 pulgadas y una eslora en flotación de 29 pies y 11 pulgadas, el 350 tiene una manga de 11 pies y 10 pulgadas y un desplazamiento nominal sobre el que difieren las fuentes, con una cifrada en 11.000 libras. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 33 %, lo que es superior al 15 % de diseños comparables, y la relación eslora-manga de 2,99 describe un barco relativamente ancho. Su superficie mojada es de unas 376 pies cuadrados y su coeficiente de inmersión es de 1.212 libras por pulgada, lo que significa que se asienta de manera significativa bajo carga de crucero. El calado suele ser de unos 5 pies y 5 pulgadas, pero varía con la carga entre aproximadamente 5,4 y 5,7 pies, lo que permite entrar en la mayoría de los amarres de puerto deportivo. (1)
Aparejo y rendimiento
El 350 es un sloop a tope de palo, y el aparejo en sí es una de sus peculiaridades definitorias: lleva más aparejo que el 90 por ciento de los veleros similares, lo que lo sitúa firmemente en la categoría de barcos sobrevelados. El plano de vela de referencia ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,5, que asciende a 19,3 con un génova al 135 por ciento, y esa cifra lo hace más rápido que al 46 por ciento de los diseños similares con vientos flojos. Las dimensiones de las drizas y escotas son generosas: las drizas de la mayor y del génova miden 99,5 pies de diámetro medio, las escotas de foque y génova son de 35,3 pies de cabo de 0,55 pulgadas, y la escota mayor tiene una longitud de 88,2 pies. A pesar del potente aparejo, su relación desplazamiento/eslora de 192 lo clasifica entre los "regatistas moderados", y el 79 por ciento de los diseños similares son más pesados. La velocidad de casco teórica es de 7,3 nudos. El coeficiente de vuelco de 2,12 significa que no sería aceptado para regatas oceánicas, y su coeficiente de confort de 20,2 lo deja más cómodo que solo al 18 por ciento de los barcos similares: un crucero costero rígido y vivo, más que un velero de altura para travesías con una navegación blanda. (1)
Accommodations
En el interior, el 350 se presenta como un diseño orientado al volumen: en comparación con veleros similares, es más espacioso que el 73 % de todos los demás diseños. Las reseñas de la época describen un gran salón y una mesa de cartas muy buena, con una capacidad de estiba calificada de excelente en todas partes. El interior fue juzgado como un buen compromiso entre la navegación de altura y la comodidad en puerto. La contrapartida se encuentra en los camarotes para dormir, que los críticos consideraron pequeños; el barco ofrece espacio habitable a las zonas comunes y sacrifica el tamaño de las literas privadas para lograrlo.
Versiones y posición en el mercado
El modelo se ofrecía en versiones de armador y de chárter, y una tercera variante, el Sportline, ofrecía un inventario simplificado y especificaciones más bajas a un precio reducido. Este enfoque escalonado permitió a Bavaria comercializar el 350 tanto como casco de chárter de gran volumen como barco de armador económico, sin alterar el producto básico de buena calidad subyacente.
El veredicto
El Bavaria 350 es un crucero costero de principios de los noventa, ancho, espacioso y con una jarcia fuerte, que sacrificó el tamaño de los camarotes privados y la comodidad en alta mar a cambio del volumen del salón y un umbral de compra bajo. Su aparejo a tope con mástil sobrevelado le otorga una buena velocidad con vientos ligeros para su categoría de peso, pero sus coeficientes de vuelco y de confort lo sitúan como un barco para aguas protegidas más que como un candidato para la navegación de altura.
Pros
- Interior espacioso: más amplio que el 73 % de los diseños similares, con un gran salón y una excelente capacidad de estiba
- El robusto aparejo a tope de palo sobrevelado ofrece una velocidad superior a la media con vientos flojos
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con quilla de hierro; construcción básica de buena calidad
- Calado lo suficientemente reducido como para entrar en la mayoría de las marinas
Cons
- Los camarotes para dormir son pequeños a pesar del gran salón
- El coeficiente de vuelco de 2,12 excluye su participación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort es mejor que el de solo el 18 % de los barcos similares
