Diseño y construcción
Hanse colocó los cascos en un molde hembra utilizando resinas de poliéster isotálico en todo el laminado, y cabe destacar que el astillero no utilizó resina viniléster para el ancla. Las obras muertas tienen un núcleo de balsa de 22 mm, mientras que la quilla y las zonas de los pasos de hélice cuentan con 25–35 mm de fibra de vidrio maciza. En el interior, una estructura de acordeón de fibra de vidrio maciza está unida al casco, y cada mamparo está laminado al casco por ambos lados y a la cubierta por uno, lo que el astillero describió como una estructura extrema. La unión casco-cubierta es mediante una pestaña hacia el interior con unión con Sikaflex, y una regala de aluminio situada a unos tres centímetros del centro de gravedad distribuye la carga a través de pernos de acero inoxidable y placas de refuerzo. La quilla en sí combina un moldeado de hierro en la parte superior con un bulbo de plomo en la inferior, ubicado con 11 pernos en el casco y otros tres que fijan el bulbo al eje; el diseño permite hasta 1,5 centímetros de movimiento hacia popa en caso de varada para proteger el casco. Los barcos se construyeron según la Norma CE A para navegación de altura. (1)
Aparejo y maniobra
El 371 lleva un aparejo fraccionado 9/10 con dos pares de crucetas hacia popa, jarcia firme de cable y obenques apoyados en el lado de la cabina. Z-Spar suministró las barras hasta 2001, año en que asumió Isomat. La mayor con sables forzados y un foque enrollable autovirante eran estándar; este último reflejaba la intención del diseño de navegar sin solapes; una carlinga interior permite montar un génova más grande si se desea. La escota mayor, situada a media botavara, se desplaza por una carlinga de la carroza de 42 pulgadas a proa del tambucho, una configuración que el astillero denominó una adaptación para cruceros más que para un rendimiento pico en el fondeo, con las escotas reenviadas a tope de escota. Un backstay dividido mantiene la distancia respecto a la entrada de popa, aunque no existe ningún regulador para la tensión del estay de proa. Los navegantes de prueba la encontraron ligera al timón y flotante, virando fácilmente con el foque autovirante; navegaba más rápido con entre 12 y 15 grados de escora y completaba una vuelta sobre su eje en una eslora con Saildrive y timón de alto alargamiento. Con vientos de 8 a 10 nudos lograba entre 5 y 7 nudos de ceñida, y con más de 25 nudos arribaba a 9 nudos, girando 360 grados en poco más de su propia eslora. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el chapa de caoba sobre contrachapado y paneles con núcleo de espuma decoran un salón de 11 pies en la línea de crujía y 8 pies de manga, con un plan de teca y acebo y puertas de armarios con cara de caña para la ventilación. La altura libre interior supera los 6 pies en todas partes. La cocina se sitúa a estribor al pie del tambucho, equipada con un fogón giratorio de dos quemadores, encimera de 16 por 20 pulgadas y doble fregadero; un interruptor en la parte superior de la escalera la ilumina. Un sofá en forma de C se convierte en una litera de 8 por 4 pies, mientras que una mesa independiente de 28 pulgadas sirve como superficie para mapas, cócteles y comedor. El aseo es un compartimento de 3 por 4 pies de acceso exclusivo desde el salón. A proa, la litera del patrón mide un mínimo de 6 pies y ofrece hasta dos plazas con comodidad; a popa, espera una litera doble extragrande de 6 pies, 6 pulgadas por 6 pies. La configuración estándar resistió la inclusión de un tercer camarote, pero las opciones añadían una ducha independiente, un segundo camarote de popa o un cofre de taller. Yachting World destacó la caoba de alto brillo con tonalidad rojiza y los mamparos blancos, con molduras interiores solo en los extremos y los aseos, y una ebanistería laminada a un casco con estructura de varangues.
Problemas conocidos
Los inspectores de Yachting World encontraron bordes rugosos y alfombrilla seca en rincones ocultos, con un acabado exterior del casco con pequeñas grietas en algunos puntos. La caña de emergencia tiene solo 21 pulgadas orientada hacia popa, lo que ofrece poca palanca sin un sistema de poleas y cabos. Los probadores también señalaron la falta de pasamanos entre el puntal de compresión y la cocina. El cofre de la bañera de babor de proa no tiene desagüe y solo abre por su tapa, y el compartimento del motor estándar está revestido con aislante acústico que permite a la tripulación hablar con normalidad a motor. (2)
Refits y propiedad
El Saildrive Volvo 2030 estándar daba paso al Yanmar 3GM30 en los barcos más recientes, y el acceso a los sistemas, depósitos y motor se describió como generalmente bueno, mejor que en el 315, de menor eslora. Las bisagras desmontables de las puertas facilitan el almacenamiento invernal. El carro de la escota mayor sobre la carroza se puede trasladar a la bañera si un propietario posterior prefiere el rendimiento a los asientos despejados. El diésel de 30 caballos la empujaba justo por debajo de los 7 nudos con viento portante.
El veredicto
El Hanse 371 es un crucero moderno y bien pensado que sacrifica un poco de pulido en los acabados a cambio de volumen, facilidad de maniobra con tripulación reducida y un casco rígido y rápido. Es ideal para una pareja o navegante en solitario que quiera moverse sin aglomeraciones en la regala.
Pros
- Casco moderado y noble con líneas limpias y una forma hidrodinámica
- El foque autovirante y las escotas reenviadas a popa hacen que la navegación con tripulación reducida sea muy sencilla
- Quilla de bulbo con tolerancia a varadas y certificación CE A oceánica
- Amplia distribución de dos camarotes con sofá-litera convertible y opciones para más
Cons
- Laminado exclusivo de poliéster y esquinas interiores notoriamente ásperas
- Sin tensador de backstay y escasa palanca en la caña de emergencia
- Pocos pasamanos en el recorrido principal del alojamiento
