Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el 3500 lleva una potente quilla de aleta de alta sustentación disponible tanto en versión profunda como de poco calado, combinada con un gran timón de pala compensado de forma elíptica sobre un enorme mástil de ancla de acero inoxidable de 3 pulgadas. El casco en sí está laminado a mano con capas alternas de malla de rodamiento y reforzado localmente con fibra de vidrio E-direccional, mientras que una capa de refuerzo de vinilester de 4 milímetros detrás del gelcoat protege contra la ósmosis. Tartan respaldó además sus cascos con una garantía de cinco años contra burbujas osmóticas. Para la rigidez de los paneles, el casco tiene un núcleo parcial de balsa Baltek, pero es de vidrio macizo en el reborde de la cubierta, los pasacascos, los cadenotes y las uniones de la quilla; la misma disciplina se aplica en la cubierta, donde se utiliza núcleo de balsa salvo bajo herrajes sometidos a grandes cargas, y la cubierta se une al casco mediante tornillos de acero inoxidable atornillados a placas receptoras de aluminio moldeadas en el reborde del casco y unidas químicamente. Los mamparos y varengas están pegados y laminados directamente a la piel del casco en lugar de flotar sobre un contramolde moldeado, y la quilla fijada desde el exterior utiliza pernos de acero inoxidable. Los cadenotes visibles de acero inoxidable están asegurados al casco a través de un pod moldeado detrás de los sofás. (1)
Aparejo y maniobra
El 3500 es un sloop a tope de palo que lleva un mástil Kenyon de doble cruceta con una altura aérea de 53 pies, y el carro de la escota mayor se sitúa a proa del tambucho para una caída de escota extrema a media botavara. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,4 y una relación desplazamiento/eslora de 188 lo hacen fácil de mover, sensible y noble, con un éxito documentado en flotas PHRF por todo el país. Los propietarios informan que navega mejor a un largo con brisa fresca, alcanzando velocidades superiores a los 8 nudos, y la versión de gran calado es la preferida para rendimiento puro. La bañera en forma de T aloja cómodamente a cuatro personas más al timonel, con respaldos inclinados y tacones para el timonel, mientras que la popa evolucionó a lo largo de la producción desde un lanzamiento invertido sin plataforma de baño hasta una plataforma de baño y, finalmente, una popa plana con un escalón inferior abatible para facilitar el acceso al agua.
Alojamiento
En el interior, el 3500 ofrece dos verdaderos camarotes dobles separados por el salón principal y la cocina. El camarote de proa cuenta con una gran litera doble con un armario ropero y cuatro cajones de estiba, mientras que el camarote de popa con litera de popa dispone de una litera doble de tamaño completo con su propio armario ropero, estantes y cajones. El salón principal tiene capacidad para cuatro personas a la mesa o seis en caso de necesidad alrededor de una mesa en la línea de crujía con hojas abatibles a ambos lados, acabada con un plan de teca y acebo y, en muchos barcos, ebanistería de cerezo, algo inusual para la época. La cocina a estribor incluye un gran fregadero individual, nevera o hielera, cocina de tres fogones y abundante encimera y estiba, además de una mesa de cartas orientada hacia popa situada detrás de ella. Frente a esta, a babor de popa, se encuentra el aseo con cabina de ducha independiente. La ventilación es generosa gracias a dos escotillas superiores Hood y diez portillos exteriores de acero inoxidable Hood. Una robusta regala de teca y un buen tamaño de pozo de anclas exterior con un único carro completan el equipamiento de cubierta, con líneas de vida principales Harken 46.2STC y carros y guías de génova Harken que completan el robusto acastillaje de cubierta.
Problemas conocidos
Varios propietarios de 3500 señalan que la entrada de agua por la escotilla de proa es un defecto, y también hay informes de que los cojinetes del timón se hinchan. Los inspectores también encontraron en más de un barco que los acabados interiores de madera de cerezo no resistieron bien las inevitables salpicaduras de agua, con trabajos de ebanistería mal alineados, puertas que no cerraban correctamente e incluso madera podrida después de solo unos años. En una unidad de tres años de antigüedad, un perito midió humedad dentro de la cubierta con núcleo de balsa cerca de varios herrajes de cubierta, lo que recuerda que el núcleo de la cubierta exige un sellado vigilante.
Refits y propiedad
El motor es un diésel Yanmar 3GM de 27 caballos instalado en una caja bajo los escalones del tambucho; al retirar la caja se expone toda la parte delantera del motor, y el acceso es mejor que en la mayoría de los barcos de este tamaño, aunque para llegar al extremo de popa hay que desmontar los colchones y paneles de la litera de popa. El depósito de combustible de aluminio tiene una capacidad de 25 galones, lo que resulta modesto para un crucero serio. El coeficiente de vuelco del 3500, de 212, es algo elevado, pero el velero sigue siendo una opción popular para los navegantes que buscan un crucero familiar orientado al rendimiento bien entrada su vida de producción.
El veredicto
El Tartan 3500 es un crucero de rendimiento diseñado con inteligencia que ofrecía una distribución de dos camarotes genuinamente espaciosa sin sacrificar la capacidad de navegación, un equilibrio poco común en la clase de 35 pies. Su lógica estructural, su motor accesible y su historial en regatas de club lo convierten en una opción sólida para un barco de ocasión, siempre que se hayan solucionado las debilidades conocidas en el núcleo del interior y de la cubierta.
Pros
- Dos verdaderas camarotes dobles en un casco que navega bien
- Casco laminado a mano con fibra de vidrio maciza en todas las uniones sometidas a grandes esfuerzos
- Excelente acceso al motor para un 35 pies
- Alegre aparejo a tope de palo con éxito PHRF
Cons
- Ebanistería de cerezo vulnerable a daños por agua y podredumbre
- Intrusión de humedad en el núcleo de balsa de la cubierta alrededor de los herrajes
- Se ha informado de que los cojinetes del timón se hinchan; filtraciones en la escotilla de proa
- Pequeño depósito de combustible de 25 galones para cruceros prolongados
