Diseño y construcción
El casco de Finot-Conq sigue la forma de los recientes y exitosos veleros de regata de altura para tripulación reducida, con una larga eslora en flotación, pantoques vivos a lo largo del casco y secciones de proa relativamente anchas que conservan una eslora en flotación más estrecha para facilitar el transporte por carretera. Practical Boat Owner destacó que la potente quilla de bulbo de gran calado es fundamental para el comportamiento del barco, y el bulbo estándar de hierro fundido de 1,88 m soporta 973 kg de lastre; las variantes de quilla retráctil y de poco calado ajustan el calado y añaden lastre. La configuración de doble timón es una elección definitoria, y el espejo de popa abierto se sitúa a una distancia razonable por encima de la línea de flotación, con una plataforma de baño abatible. Los herrajes de cobre y un depósito de acumulador en el sistema de agua dulce son detalles que marcan al velero como un yate de iniciación repleto de ideas inteligentes. Las secciones de proa son más conservadoras que las del Oceanis 46.1 y 51.1, de mayor eslora, pero el parecido familiar con esos barcos es muy fuerte. (1)
Aparejo y maniobra
Para adaptarse a la vela mayor de cabeza cuadrada, el aparejo fraccionado prescinde del backstay, confiando en cambio en crucetas muy hacia popa. Un foque autovirante y un único winche hacen que el barco sea fácil de manejar con tripulación reducida, mientras que una vela de proa ligeramente superpuesta al 105 % puede sustituir al autovirante estándar y añadir 6,4 m² de superficie vélica. El plano de vela es lo suficientemente grande como para ofrecer un buen avance con poco viento, y los navegantes de pruebas encontraron que el timón fue noble y ligero en todo momento, manteniendo el rumbo recto incluso sin mano en la rueda. Yachting Monthly señaló que navega muy bien con vientos flojos y se queda cómodamente con unos 20 grados de escora. La escota mayor va a una puntera sobre el tambucho y a un pequeño winche en la carroza, lo que significa que no se puede trimar desde el puesto de mando —un claro inconveniente— y la falta de backstay también dificulta reducir la potencia de la mayor, registrándose un notable abatimiento del estay de proa de ceñida. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 30.1 se siente más grande de lo que sugiere su manga de menos de tres metros. La altura interior supera los 1,8 m y alcanza los 1,98 m en las zonas de pie, con luz natural proveniente de las ventanas del casco, las escotillas superiores y las ventanas de la carroza. El camarote de proa es el mejor de los dos, con una litera grande y puertas dobles que crean una sensación de distribución semidespacho; el camarote de popa es más pequeño, su litera es generosa pero sin espacio para estar sentado en el lado interior. El estibado del sofá del salón se accede a través de cojines divididos y tapas de contrachapado con bisagras, y una mesa de cartas plegable opcional se despliega contra el mamparo. El compartimento del aseo es impresionantemente grande para un barco pequeño y está reforzado para navegar con mar de fondo. La cocina en L es compacta, con la tapa de una nevera portátil de 75 litros que hace las veces de única encimera y un estibado limitado, aunque un portillo practicable sobre el fogón ayuda a la ventilación.
Problemas conocidos
Más allá de las limitaciones de la jarcia ya señaladas, el 30.1 no tiene un estibador dedicado para la balsa salvavidas, algo que los compradores deben tener en cuenta en su planificación. Los poleas del sistema de escota mayor en el barco probado estaban situadas un poco demasiado a popa y no dejaban pasar automáticamente a una persona que se encontrara de pie en el tambucho. Yachting Monthly también señala una esquina de la brazola de la bañera como un inconveniente menor. El motor diésel intraborda estándar de 15 CV solo se recomienda para aguas interiores; el barco de prueba llevaba una unidad de 21 CV con una hélice fija de dos palas, logrando siete nudos a 3.000 rpm en agua plana.
Refits y propiedad
Los armadores que eligen la caña sobre las ruedas de timón gana siete pulgadas de longitud en el asiento de la bañera y reduce peso y complejidad mediante una barra de unión bajo cubierta que conecta los timones. Un bauprés opcional permite manejar spinnakers y velas de rumbo portante al tiempo que integra un estiba para el ancla, y un profundo pozo de cadena acepta un molinete eléctrico. La instalación del motor es limpia, con acceso frontal detrás de los escalones del tambucho con gas y paneles en la parte trasera y laterales. La aplicación móvil Seanapps monitoriza el estado de la batería, el combustible y el agua. La variante 30.1e ofrece una propulsión totalmente eléctrica Torqeedo con una potencia de unos 14 CV y hasta seis horas de autonomía a cuatro nudos.
El veredicto
El Oceanis 30.1 condensa el concepto moderno de velero de regata para tripulación reducida en un crucero costero remolcable con un volumen sorprendente y una navegación estable y fácil para tripulación ligera. Sus compromisos en el aparejo son reales pero controlados, y el interior supone un auténtico paso adelante para su eslora.
Pros
- Su alta estabilidad de forma y su quilla de bulbo profunda la hacen increíblemente estable para su eslora.
- Interior luminoso y espacioso con una estiba inteligente y un aseo grande.
- Su manga estrecha permite el transporte por carretera sin necesidad de escolta.
- El timón de doble pala mantiene la sensación ligera y positiva bajo el spinnaker.
Cons
- La falta de backstay limita la pérdida de potencia de la vela mayor y provoca el hundimiento del estay de proa de ceñida
- La escota mayor no se puede manejar desde el puesto de mando
- No dispone de un estiba específico para la balsa salvavidas
- El motor diésel estándar de 15 CV solo es adecuado para aguas interiores
