Diseño y construcción
El casco es un laminado sólido de fibra de vidrio impregnado en resina de poliéster, con una cubierta moldeada por inyección con núcleo de Saerfoam que se atornilla y adhiere al ancla del casco. El soporte interior en estos barcos de distribución abierta proviene en gran medida de un gran contramolde estructural de laminado sólido unido en su lugar, un método que permite a Beneteau eliminar los mamparos convencionales sin sacrificar la rigidez. El lastre es de hierro, y el casco de pantoque ancho y pantoque vivo se puede pedir con una quilla profunda en forma de T, una quilla en L de poco calado o una orza alojada en un tronco de orza bajo el casco. La forma de pantoque vivo no es meramente estética: el astillero describe el casco como bueno y tenso hacia popa y bajo sobre el agua, atribuyendo al pantoque vivo un confort de crucero particularmente sorprendente. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo fraccionado Sparcraft de 9/10 porta un foque con solape modesto y caza la vela mayor sobre un arco de bañera a proa mediante una brida en lugar de un carro de escota mayor, una distribución que mantiene despejado el tambucho. Todas las líneas de control se llevan a popa a dos filas de mordazas Spinlock junto al tambucho, servidas por un par de winches Harken, mientras que las escotas del foque solas llegan a los winches Harken situados en las brazolas del puesto de mando. Un robusto bauprés y un molinete de ancla a proa permiten aparejar un spinnaker Code Zero o asimétrico. Los timones dobles sobre mechas de acero inoxidable proporcionan al barco un amplio radio de gobierno; los navegantes de pruebas consideraron que el timón era extremadamente estable gracias a los timones gemelos, y el pronunciado pantoque del casco ofrecía una excelente estabilidad de forma con una escora moderada incluso en condiciones duras. Con brisas ligeras a moderadas en la bahía de Chesapeake, el velero de prueba —equipado con quilla de poco calado, mayor enrollable en mástil Elvström y foque Elvström en un enrollador Facnor— alcanzó los 7 nudos navegando de ceñida con viento real de 15 a 20 nudos y rachas de hasta 35, mantuvo 6,8 nudos de ceñida con un ángulo aparente de 40 grados, y logró 5,4 nudos navegando de largo bajo velas de trabajo. Con el motor opcional Yanmar de 30 hp con hélice fija, navegó a motor a 7 nudos contra 18 nudos de viento a 3.800 rpm y completó una vuelta completa en una sola eslora. (1)
Alojamiento
Cinco planes de distribución abarcan las tres denominaciones. El Daysailer es un loft flotante —abierto en todos los sentidos, con un cómodo tambucho que se abre a un único espacio y sin mamparos. Las versiones Weekender y Cruiser ofrecen opciones de dos o tres camarotes, y la partición del camarote de proa del Cruiser se puede retirar; también están disponibles mamparos de proa desmontables en los cuatro planes Weekender y Cruiser. El salón de estilo loft abierto dispone de una mesa de cartas orientada hacia el tambucho de 45 grados con pendiente suave, mientras que un camarote de proa abierto de estilo loft tiene capacidad para dormir dos personas y los grandes camarotes de popa amplían la capacidad a cuatro o seis plazas. Se pueden añadir muebles modulares durante la vida útil del barco, y el espacio de estiba es generoso: un gran cofre de popa accesible desde la bañera, un armario ropero y, en los barcos de prueba, dos grandes cofres de popa. Una mesa de bañera fija con hojas plegables proporcionaba a los probadores algo contra lo que apoyarse.
Equipamiento y distribución de cubierta
Las dos estaciones de gobierno y un espejo de popa abatible definen la bañera, con asientos del timón plegables a ambos lados que se desplazan hacia arriba para acceder a la plataforma de baño; el barco se puede adquirir con o sin la plataforma de baño de popa, aunque el astillero destaca una enorme como una de sus principales características. Los asientos del timonel de madera con rejilla son una opción, y el paquete estándar B&G Electronics Pack soporta las dos estaciones de gobierno. La certificación CE A6/B8/C10 confirma la homologación para navegación de altura.
El veredicto
El Oceanis 35 triunfa como un crucero costero y de altura flexible, cuyas distribuciones abiertas y sus interiores modulares rompen con los pequeños barcos tradicionales cargados de mamparos. El doble timón y el casco con pantoque vivo aportan una gran estabilidad con brisa, y los cabos de control reenviados a popa hacen que la navegación con tripulación reducida sea viable desde las dos ruedas de gobierno. Las múltiples opciones de quilla y las tres filosofías de distribución permiten al comprador adaptar el velero a sus intenciones, aunque las plantas abiertas no se adaptarán a quienes busquen separaciones cerradas.
Pros
- La manga, el casco con pantoque vivo y los timones dobles proporcionan estabilidad y un gobierno firme.
- Cinco distribuciones modulares en tres versiones.
- Los cabos reenviados a popa y el arco de la bañera simplifican el manejo de las velas.
- Opciones de quilla desde una orza de 3 pies y 9 pulgadas hasta una quilla corrida de 6 pies y 1 pulgada de calado.
Cons
- Los interiores de distribución abierta sacrifican los camarotes privados cerrados propios del Daysailer
- La cubierta de Saerfoam moldeada por inyección está laminada y atornillada, no es un laminado tradicional
