Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio y, según el material oficial, tiene una construcción en sándwich que mejora el clima interior, un punto que la base de datos expresa de forma directa en lugar de como una afirmación comercial. La propia práctica de construcción de Dufour para cascos de menos de 50 pies sitúa este barco con el fondo de fibra de vidrio maciza, aunque la mención al sándwich del material oficial describe la estructura probada. La cubierta es de fibra de vidrio maciza. El lastre consta de 8.157 libras de plomo en una quilla de bulbo, y el velero se ofreció con más de una alternativa de quilla: una opción de aleta con bulbo cala entre 6,2 y 6,5 pies dependiendo de la carga, mientras que una versión más profunda de aleta con bulbo cala entre 7,4 y 7,7 pies; cualquiera de las dos limita al velero a puertos deportivos principales. El calado máximo es de aproximadamente 1,90 a 2,00 metros dependiendo de la carga. La certificación CE es de Clase A (Oceánico) y el coeficiente de vuelco es de 1,92, una cifra que la fuente relaciona con una aceptación apta para navegación oceánica bajo esa fórmula por sí sola. (1)
Aparejo y maniobra
El 485 Grand Large es un sloop fraccionado con una relación SA/D de 14,4 con la vela de referencia ISO y de 16,8 con un génova al 135 %. Los datos técnicos oficiales señalan que tiene más aparejo que el 73 % de los veleros similares, lo que indica que está ligeramente sobrevelado. Su velocidad teórica máxima en función del desplazamiento es de 8,8 nudos, mientras que la velocidad máxima calculada ronda los 7,3 nudos. La relación DL de 192 lo sitúa entre los "regatistas moderados", y su coeficiente de confort es de 30,3 frente a una tasa de inmersión de aproximadamente 409 kg/cm. La superficie mojada es de unos 64 metros cuadrados. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor son generosas para su eslora: las drizas de la vela mayor y del génova miden 40,6 metros con un diámetro de 14 mm, la escota mayor mide 36 metros con 16 mm, y las escotas de foque o de génova miden 14,4 metros con 16 mm.
Alojamiento y volumen
La relación eslora-manga es de 3,06 y la relación lastre-desplazamiento es del 25 %, cifras que describen un casco ancho y con poco lastre donde el volumen interior es una prioridad en el diseño. Con una capacidad de agua de 156 galones y un depósito de diésel de 66 galones, el velero está equipado para cruceros prolongados más que para salidas de fin de semana. El nombre Grand Large y la colaboración con Felci-Roséo desde mediados de la década de 2000 lo sitúan entre la generación moderna de cruceros Dufour en lugar de los anteriores barcos Classic.
Problemas conocidos
La construcción presenta un dato material notable: el casco es de construcción en sándwich, lo que la fuente relaciona directamente con una mejor climatización interior más que con algún defecto, pero la quilla de hierro en al menos una opción con bulbo es un dato material que un perito debería sopesar frente al riesgo de corrosión galvánica en puertos tropicales o salobres. La certificación CE Clase A respalda su programa oceánico sin reservas.
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen un casco de 2006 en adelante deben esperar configuraciones de quilla variadas y verificar el calado en estado de carga, ya que las dos opciones de bulbo difieren en más de un pie. El aparejo sobrevelado significa que tomar rizos pronto mantiene el movimiento cómodo, y los generosos tamaños de driza y escota implican un aparejo construido para cambios de vela frecuentes en lugar de un crucero minimalista.
El veredicto
El Dufour 485 Grand Large es un crucero Grand Large diseñado por Felci que cambia el lastre pesado por manga y volumen, está certificado para uso oceánico y lleva un aparejo fraccionado ligeramente sobrevelado, adecuado para travesías largas. El casco de sándwich y la opción de quilla de hierro son los únicos puntos que un comprador atento debe sopesar.
Pros
- Certificación CE Clase A (Oceánico)
- Casco ancho de 15,4 pies con gran volumen interior
- Aparejo fraccionado ligeramente sobrevelado con amplios márgenes de maniobra
- Dos calados con quilla de bulbo para adaptarse a diferentes zonas de navegación
Cons
- La opción de quilla de hierro requiere un control estricto contra la corrosión galvánica
- Las versiones con bulbo y gran calado limitan el acceso a los puertos deportivos
- El casco en sándwich exige una inspección minuciosa de la integridad del núcleo
