Tasarım ve İnşa
Gövde fiberglastır ve yetkili kaynaklara göre, iç mekan iklimini iyileştiren sandviç yapıdadır; veri tabanı bu durumu pazarlama iddiası olarak değil, açıkça belirtmektedir. Dufour'un 50 fit altı gövdeler için kendi inşa uygulaması, bu teknenin güverte altında masif fiberglas olduğunu gösterir; ancak yetkili kaynağın sandviç yapı notu, sadece test edilen yapıyı tanımlar. Güverte ise masif fiberglastır. Balast, torpil salmada 8.157 pound kurşundan oluşur ve tekne birden fazla salma alternatifiyle sunulmuştur: Torpilli bir standart salma seçeneği yüke bağlı olarak yaklaşık 6,2 ila 6,5 fit su çekerken, daha derin bir torpilli salma versiyonu yaklaşık 7,4 ila 7,7 fit su çeker; her iki seçenek de tekneyi büyük marinalarla sınırlar. Su çekimi yükün durumuna göre yaklaşık 1,90 - 2,00 metredir. CE sertifikası Class A (Okyanus) düzeyindedir ve alabora direnci (CSF) değeri 1,92'dir; kaynak, bu değeri tek başına o formül altında okyanus kabiliyetine sahip bir kabulle ilişkilendirir. (1)
Arma ve Kullanım
485 Grand Large, ISO referans yelkeninde 14,4, %135 cenova ile ise 16,8 olan bir SA/D oranına sahip fraksiyonel armalı bir sloop yelkenlidir. Tekne verilerine göre, benzer yelkenlilerin %73'ünden daha fazla arma taşıdığı belirtilmektedir; bu da onun biraz fazla armalandığını gösterir. Teorik deplasman-gövde maksimumu 8,8 knot iken, hesaplanan maksimum hız yaklaşık 7,3 knot'tur. 192'lik DL oranı onu "orta düzey yarışçılar" arasına yerleştirir; ayrıca batma oranı yaklaşık 409 kg/cm olup, Konfor Oranı 30,3'tür. Islak alan (wetted surface) yaklaşık 64 metrekaredir. Sabit ve hareketli arma boyutları boyutuna göre cömerttir: ana yelken ve cenova mandarları 14 mm çapında 40,6 metre uzunluğundadır; ana iskota 16 mm çapında 36 metre, flok veya cenova iskotaları ise 16 mm çapında 14,4 metredir.
Konaklama ve İç Hacim
Boy/genişlik oranı 3,06 ve balast oranı %25 olan bu değerler, iç hacmin birincil tasarım hedefi olduğu, geniş ve hafif balastlı bir gövdeyi tanımlar. 156 galonluk tatlı su kapasitesi ve 66 galonluk dizel tankı ile tekne, hafta sonu gezilerinden ziyade uzun süreli seyirler için donatılmıştır. "Grand Large" adlandırması ve 2000'lerin ortalarındaki Felci-Roséo ortaklığı, onu eski Classic serisi tekneler yerine modern Dufour gezi neslinin içine yerleştirir.
Bilinen Sorunlar
İnşa süreci bir malzeme gerçeğini ortaya koyar: Gövde sandviç yapıdadır; bu durum kaynak tarafından bir kusurdan ziyade iç mekandaki iklim koşullarının iyileştirilmesiyle doğrudan ilişkilendirilmiştir. Ancak en az bir torpil seçeneğindeki demir salma, bir sörveyörün tropikal veya hafif tuzlu limanlardaki galvanik korozyon riskiyle karşılaştırması gereken önemli bir malzeme faktörüdür. CE Sınıf A derecelendirmesi, okyanus geçişlerine yönelik tasarım amacını şartsız desteklemektedir.
Refit ve Sahiplik
2006 ve sonrası bir gövde arayan alıcılar, farklı salma konfigürasyonlarına hazırlıklı olmalı ve yük altındaki su çekimini doğrulamalıdır; zira iki torpil seçeneği bir fitin üzerinde fark gösterir. Aşırı donatılmış yelken planı, erken camadan vurmanın hareketi konforlu tutacağı anlamına gelir; cömert mandar ve iskota boyutları ise minimalist gezi yerine sık yelken değişimi için inşa edilmiş bir armayı düşündürür.
Karar
Dufour 485 Grand Large, ağır balastı genişlik ve hacimle takas eden, okyanus kullanımına uygun sertifikalara sahip ve uzun geçişler için uyarlanmış hafif fazla armalı bir Grand Large gezi yelkenlisidir. Sandviç gövde ve demir salma seçeneği, dikkatli bir alıcının tartması gereken tek noktalardır.
Avantajları
- CE Class A (Ocean) sertifikasyonu
- Geniş iç hacme sahip, 15,4 fitlik geniş gövde
- Büyük yelken kontrol marjları sunan, biraz fazla armalı fraksiyonel arma
- Farklı seyir bölgelerine uyum sağlayan iki farklı torpil salma seçeneği
Dezavantajları
- Demir salma seçeneği galvanik korozyon riskini artırır
- Derin su çekimli torpil salmalı versiyonlar marinaya erişimi sınırlar
- Sandviç gövde, dolgu malzemesinin bütünlüğünün dikkatle incelenmesini gerektirir
