Diseño y construcción
El primer catamarán de Felci cuenta con un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, un timón de pala y quillas gemelas, con una manga de 26 pies y 3 pulgadas y una eslora en flotación de 46 pies y 3 pulgadas. La lógica estructural es una estructura de rejilla de fibra de vidrio maciza de una sola pieza, fundida químicamente al casco y laminada con resina en zonas de alta carga, mientras que la unión casco-cubierta se forma mediante una pestaña orientada hacia el interior de un molde de dos partes —el método establecido por Dufour para una unión segura con pestaña interna—. La góndola aerodinámica reduce la resistencia aerodinámica, y los 1335 pies cuadrados de superficie vélica del aparejo sloop fraccionado mueven un desplazamiento de 36.376 libras con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,45. Con un coeficiente de vuelco de 3,17 y un coeficiente de confort de 15,58, la plataforma se presenta como un catamarán de crucero estable más que como un barco de regatas.
Aparejo y maniobra
El sloop fraccionado lleva un mástil de 72,8 pies sobre la línea de flotación y un calado de solo 4 pies y 3 pulgadas, lo que mantiene el barco manejable en fondeaderos poco profundos. La modesta altura libre de la plataforma de unión que define el perfil de la carroza garantiza un generoso volumen en la cabina, pero, como señaló Multihulls World, corre el riesgo de dar golpes de proa con mar gruesa; un compromiso entre espacio interior y comodidad con vientos portantes que cualquier futuro armador de altura debería sopesar. Las capacidades de 238 galones de combustible y 214 galones de agua permiten realizar cruceros prolongados a pesar de las raíces de chárter del casco. (1)
Accommodations
Dibujado originalmente como barco de chárter, el 48 Sail aprovecha su modesta altura de la plataforma de unión para maximizar el volumen bajo cubierta a lo ancho, priorizando el espacio en los camarotes sobre el silencio de la plataforma. La manga de 26 pies y 3 pulgadas y la eslora de 47 pies se combinan con la construcción de fibra de vidrio maciza para producir una distribución interior muy amplia, aunque las fuentes describen el beneficio de volumen en lugar de detallar el número de literas o aseos. Las pruebas realizadas en Australia al casco #29 confirmaron que la distribución de producción llegaría a nuevos mercados de crucero para 2018.
Problemas conocidos
La única advertencia estructural documentada es la pérdida de altura del puente de unión: buen volumen en la cabina bajo cubierta, pero una tendencia a dar golpes de proa cuando el mar aumenta. Los moldes del barco y el espacio del astillero del norte de Italia, gestionado por JJL Catamarans en Forli, fueron adquiridos más tarde por el operador de chárter croata Under the Heavens. (1)
El veredicto
El Dufour 48 Sail es un primer catamarán ejecutado con sumo cuidado por un estudio de diseño centrado en los monocascos, que aprovecha la sensibilidad de crucero de Felci para crear una plataforma de gran manga y poco calado, con una capacidad de depósitos importante y una estructura de la carroza limpia. Su origen en el chárter se refleja en la cubierta de unión maximizada en volumen, y el riesgo de golpes de proa con mar gruesa es el precio que se paga por ese espacio. Para el crucero costero y de islas ofrece un catamarán italiano moderno y bien construido, respaldado por la experiencia en multicascos de Fountaine Pajot.
Pros
- Primer catamarán de Felci; diseñado con el cofundador Giovannozzi
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con una unión segura por pestaña hacia el interior
- La naceles aerodinámica minimiza la resistencia aerodinámica; poco calado de 4'3"
- Gran capacidad de combustible y agua para cruceros prolongados
Cons
- La modesta altura de la plataforma de unión conlleva riesgos de dar golpes con mar gruesa
- La distribución orientada al volumen sacrifica el confort de la plataforma de unión en navegación de altura
